黑巖小說

第521章 車bu往事（第3頁）

在那個年代，這幾乎是對物理定律的一次挑戰(zhàn)。

2011年，基于原型機的成功，一個更隱秘的“車聯小組”誕生，成員只有五人，他便是其中之一。

他們的第一個硬骨頭，是為奧迪新一代q7定制開發(fā)車載網關模塊的雛形——t-box0。1。

那是一個瘋狂的夏天，實驗室里堆滿了奧迪拆解下來的控制器和線束，空氣里彌漫著焊錫和咖啡因的味道。

雖然最終項目因奧迪內部策略調整未能量產，但那些在絕望中誕生的靈感，催生了華興在車聯網領域最早的23項核心專利。

他至今能背出自己主筆的那份專利號：cna，《一種車聯網擁塞控制方法》。

那是華興在汽車通信領域刻下的第一個清晰坐標。

真正的轉折在2013年4月。

魔都研究所，一個不起眼的樓層，掛上了“車聯網實驗室”的銅牌。

他作為核心骨干之一，見證了它從無到有。

首任主任由集團一位資深技術專家掛名，但實際挑大梁的是他們這批年輕人。

最初的定位非常明確：做好tier1。5，為車企提供穩(wěn)定可靠的“管道”，即車載通信模組（t-box）、路由器。

他們像一群精密的手藝人，打磨著連接汽車與數字世界的接口。

第一款真正量產的拳頭產品，是為比亞迪秦dm提供的me909t車載4g通信模塊。

當出貨量突破十萬大關的消息傳來，整個實驗室爆發(fā)出壓抑已久的歡呼。

那一刻，他們總算是真切地觸摸到了市場的脈搏。

他這個核心工程師也順理成章的接任了車聯網實驗室主任的位置。

2014年，一個更具野心的平臺從實驗室的藍圖中走向現實。

那就是oceanconnect車聯網平臺。

這是行業(yè)首個基于云原生架構打造的車聯網“大腦”，標志著華興從單純的硬件提供商，向平臺級服務商的躍遷。