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084 我想要組建車隊(duì) （5K）（第2頁(yè)）

“我想組建私人賽車團(tuán)隊(duì)?！?/p>

從陳向北接觸賽車的第一天起，他就有著跟梁馳以及張智聰同樣的夢(mèng)想。

希望能擁有一支屬于中國(guó)自己的方程式團(tuán)隊(duì)跟車隊(duì)。

但是上輩子美國(guó)自由媒體集團(tuán)接手f1之后，車隊(duì)的技術(shù)含量跟價(jià)值爆發(fā)式增長(zhǎng)，別說(shuō)中國(guó)這種毫無(wú)基礎(chǔ)的賽車弱國(guó)，就連歐美傳統(tǒng)私人豪門都有些玩不轉(zhuǎn)。

就好比曾經(jīng)的王者車隊(duì)威廉姆斯，大多數(shù)時(shí)候只能在墊底徘徊，要不是研發(fā)預(yù)算帽限制，以及積分跟賽后分紅大漲，可能已經(jīng)維持不下去了。

新車隊(duì)的入場(chǎng)費(fèi)更是高到夸張，很多豪強(qiáng)資本詢價(jià)后望而卻步，也就奧迪、凱迪拉克這種老牌廠隊(duì)豪門，還敢投資進(jìn)去玩玩。

這種情況下憑借一名連f1都沒(méi)有跑進(jìn)去的邊緣車手，想要打造中國(guó)自己的賽車團(tuán)隊(duì)亦或者車隊(duì)，簡(jiǎn)直無(wú)異于癡人說(shuō)夢(mèng)。

可這個(gè)時(shí)代情況不同，08年金融危機(jī)導(dǎo)致f1車隊(duì)經(jīng)營(yíng)困難，寶馬、本田、豐田、超級(jí)亞久里等數(shù)支車隊(duì)離場(chǎng)，接盤成本低到驚人。

當(dāng)然，接盤成本不等于運(yùn)營(yíng)成本，轉(zhuǎn)讓合約里面往往會(huì)包含部分車隊(duì)債務(wù)跟投資承諾。

不過(guò)哪怕如此，依舊把投資入場(chǎng)的門檻給大幅拉低，連印度這種都能組建f1車隊(duì)，無(wú)非就是成員結(jié)構(gòu)跟成績(jī)好壞的區(qū)別罷了。

陳向北在國(guó)內(nèi)的時(shí)候，其實(shí)就已經(jīng)思考過(guò)潛在的投資商跟贊助商?，F(xiàn)在遭逢華賽體育倒閉，賽車團(tuán)隊(duì)成員被迫解散，該去踏出實(shí)質(zhì)性的一步了。

“向北，這不太可能?！?/p>

秦連杰當(dāng)場(chǎng)搖了搖頭，他不是想要打擊陳向北自信心，確實(shí)這件事希望渺茫。

留學(xué)日本多年再加上喜歡賽車，秦連杰無(wú)比清楚本田、豐田、日產(chǎn)這些日本汽車巨頭廠商，為了打造成體系的賽事基礎(chǔ)投入了多少。

賽車技術(shù)跟團(tuán)隊(duì)人才不是憑空產(chǎn)生，背后需要巨額的資金投入，陳向北說(shuō)一窮二白有點(diǎn)夸張，可是跟汽車廠商巨頭相比，兩者之間天壤之別。

實(shí)在要搞個(gè)什么賽事團(tuán)隊(duì)，越野這種還有點(diǎn)可能，方程式賽車對(duì)于技術(shù)跟素質(zhì)的要求太高了。

“我知道，就從最基礎(chǔ)的維修技師團(tuán)隊(duì)做起?！?/p>

陳向北當(dāng)然不會(huì)異想天開(kāi)到，認(rèn)為招納華賽體育幾個(gè)人，就能去進(jìn)行方程式車隊(duì)的研發(fā)運(yùn)營(yíng)。

他的目標(biāo)僅是最基礎(chǔ)的維修技師！

別說(shuō)是雷諾這種初階方程式賽事，就算放在f1這種殿堂級(jí)別，也不可能團(tuán)隊(duì)成員里面?zhèn)€個(gè)都是頂尖工程師，存在著不同的分工協(xié)作，某種程度上是相互獨(dú)立的！

就拿后世最著名的紅牛f1車隊(duì)舉例，團(tuán)隊(duì)組成大概可以分為研發(fā)、運(yùn)營(yíng)跟維修三大板塊。

研發(fā)板塊是賽車運(yùn)動(dòng)的核心，畢竟一輛車的好壞全看研發(fā)怎么樣，車手實(shí)力再?gòu)?qiáng)也開(kāi)不了一輛拖拉機(jī)奪冠。

這個(gè)部門有兩個(gè)分支，靈魂人物則是主導(dǎo)賽車設(shè)計(jì)跟研發(fā)的技術(shù)總監(jiān)，通常具有優(yōu)異的技術(shù)跟科學(xué)背景，曾經(jīng)擔(dān)任者就是著名空氣動(dòng)力學(xué)大師紐維。

另一個(gè)技術(shù)分支主管賽事，領(lǐng)頭人物則是比賽工程師。他們負(fù)責(zé)賽車的數(shù)據(jù)收集跟工廠反饋，當(dāng)然其中還包括各種賽車調(diào)校設(shè)定，以及跟維修小組的溝通。

某種意義上來(lái)說(shuō)，比賽工程師也是跟車手合作最為密切的人。

運(yùn)營(yíng)部門的老大叫做車隊(duì)經(jīng)理人，通過(guò)車隊(duì)老板或者董事會(huì)的授權(quán)，可以統(tǒng)籌跟車隊(duì)相關(guān)的一切事物，紅牛車隊(duì)擔(dān)任者同樣挺出名，他就是前職業(yè)車手霍納。

維修部分相對(duì)而言就比較簡(jiǎn)單理解，說(shuō)白了就是一群修車的，領(lǐng)頭那個(gè)稱之為首席技師。

陳向北目前想法不涉及研發(fā)跟運(yùn)營(yíng)，僅從要求跟難度最低的維修部門做起，

梁馳他們有著多年研發(fā)跟維修cfr2000的經(jīng)驗(yàn)，理論上適應(yīng)雷諾賽車，乃至于更高級(jí)別方程式賽車的難度都不大。

聽(tīng)到陳向北這句解釋，梁馳跟秦連杰兩人沒(méi)有說(shuō)話，他們都在腦海中思索著可行性。

片刻過(guò)后，梁馳才開(kāi)口道：“單純組建維修團(tuán)隊(duì)的話，我們倒是沒(méi)什么問(wèn)題。”