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098 張揚的超夢領(lǐng)隊 （7K）（第2頁）

練習對于歐洲車手而言，不是用來熟悉賽道跟提升圈速的，更多是觀測賽道布局跟彎角有沒有改變。

可對于從沒有跑過的亞洲車手而言，練習時間就是一次寶貴的熟悉賽道機會，必須抓住最良好的賽道路況去推進兩圈！

用中國一句俗話來形容，那就是早起的鳥兒有蟲吃。

這邊陳向北的車組準備離場，另一邊小林崇智卻還不甘心，賽車調(diào)校完畢又上賽道飛馳起來。

車手必須要有一股不服輸?shù)男膽B(tài)，特別是面對自己的隊友，往往隊內(nèi)競爭更加殘酷。

原因很簡單，當席位只有一個的時候，你并不是跟其他十幾名對手爭奪，而是跟自己的隊友比拼！

小林崇智如果跑不出足夠好的成績，哪怕鈴木亞久里主觀意識，依舊存在著日本優(yōu)先的思維。

但也不得不在現(xiàn)實的“脅迫”之下，把車隊核心位置轉(zhuǎn)移到陳向北身上。

畢竟只有成績，才是一支車隊在f1圍場立足的根本！

可能是受到陳向北的刺激，賽道上小林崇智選擇放手一搏，他的圈速提升同樣巨大，跑進了1分59的范疇。

最終定格在1分58秒941，僅比陳向北慢了05秒。

要知道這個時候賽道交通狀況更加惡劣，慢車太多全速推進不僅僅有擋車的障礙，甚至于還有撞車的風險。

小林崇智能開出這個圈速，證明他的天賦確實很高。

同時這算是給陳向北提了個醒，那便是自己上輩子f2級別的車手水準，放在這個時代亞洲低級別賽事里面，可以說堪稱碾壓般無敵存在。

就如同小林可夢偉那樣，完全稱得上亞洲天才少年。

但是放在歐洲這個天才泛濫的區(qū)別，很多未來的f1車手或者fe冠軍，他們從卡丁車階段算起，同樣有著十來年的職業(yè)賽事基礎(chǔ)。

單論職業(yè)時長，并沒有落后陳向北多少，甚至稍微領(lǐng)先！

哪怕小林崇智這種歷史籍籍無名的存在，你也不知道他從幾歲就開始練習卡丁車，會不會突然潛力爆發(fā)，只能說不容小覷。

……

超夢車隊全員離場返回基地，art車隊維修站內(nèi)的團隊成員，正集體圍在筆記本屏幕面前了，觀看著dv機拍攝下來的練習錄像。

比賽工程師托德最初想法，是錄制車手維爾涅的跑圈，然后晚上逐幀分析找出不足的地方排位賽改正。

結(jié)果看見了陳向北的計時圈，他就順帶給拍了下來。

這個時代dv畫質(zhì)不高，再加上拍攝距離又遠，無法清晰的看到陳向北走線細節(jié)。僅能從過彎軌跡上面，隱約判斷出這輛13號賽車速度很快！

不過說實話，除非做到比賽轉(zhuǎn)播那樣圈速實時對比，否則賽車快一秒慢一秒，肉眼很難直觀感受出來。

畢竟放在兩分鐘左右的單圈里面換算，快一秒提升比例不到百分之一，人眼又不是什么機器，哪能做到每個彎道零點幾秒的精確識別？

但art車隊能培養(yǎng)出這么多位f1車手，自然有自己的兩把刷子！

既然直觀判斷不出來，那就拿幾個不同車手在同一個彎道的錄像，用軟件進行軌跡對比跟速度分析，從而得出一個大致的快慢。

只要陳向北能跑的比art車手過彎還快，就意味著這個中國小子速度很驚人！