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152 這就叫一鳴驚人（10K）（第7頁）

至于賽車特調(diào)，同樣能達(dá)到提升一個檔次的效果。

米克舒馬赫就不用多說了，直接拿了f2冠軍。

其實還有另外一名車手，他的操作比米克舒馬赫還過分，從f3賽事就開始特調(diào)車。

那便是拼爹勝出，有著“少爺”稱號的馬丁車手蘭斯·斯托爾。

這小子從f3賽道跑第一年只拿到了第五名，很不服氣的叫老爹動用人脈關(guān)系跟“鈔能力”，從法拉利車隊調(diào)來工程師進(jìn)行特調(diào)。

結(jié)果第二年，就拿到了f3歐洲錦標(biāo)賽的冠軍。

并且斯托爾還借助這一成績，直接跳級進(jìn)入了f1，狂砸三千五百萬美金加盟了威廉姆斯車隊。

事實證明，有些時候汗水跟努力，真不如“拼爹”管用。

賽道上的陳向北，自然是聽不到這些質(zhì)疑跟爭議。

就算是聽到了，估計他也會一笑了之。

有資源不用才是傻子，自己身為中國車手，輸在起跑線上的時候，怎么沒聽說過有歐洲觀眾認(rèn)為不公平？

這個世界就沒有絕對的公平，就如同陳向北上輩子沒有贊助跟戶口本，倒在了f1門檻一樣。

曾經(jīng)失去過的東西，陳向北會不擇手段的拿回來。

謾罵跟爭議，就是每一個方程式王者的必經(jīng)之路！

“澤野，我這一圈進(jìn)站換胎，同時進(jìn)行重載油測試?！?/p>

通過車隊語音，陳向北向澤野弘樹傳達(dá)了反饋。

賽車輕載油跟重載油，體現(xiàn)的不僅僅車重跟速度變化，還有對操控的影響。

舉個最簡單的例子，正賽重載油的情況下，f3賽車能重出差不多五十公斤，就相當(dāng)賽車上面多出來一名車手。

同樣的彎道，多出來的這五十公斤，就肯定不可能像剛才輕載油這樣去過彎。

比如說t1彎道，陳向北輕載油70米處才剎車，重載油可能90米處就得踩剎車，否則就會剎不住沖出彎道。

這就是為什么，排位賽圈速會比正賽快一截的原因。

“收到，技師團(tuán)隊已經(jīng)做好準(zhǔn)備。”

澤野弘樹回答了這句話之后。

遲疑了片刻，然后補充了一句：“向北君，你不想知道自己剛才的圈速嗎？”

“我知道很快?！?/p>

陳向北心里有數(shù)，絕對跟桿位圈速非常接近，這是在他在賽車模擬器上就跑出來的數(shù)據(jù)。

至于具體多少，他沒有興趣。

因為這是僅僅是練習(xí)賽，并不是排位賽，圈速沒有多大意義。

“很好，那就繼續(xù)跑。”

tr里面適時傳來了奧德托的聲音，中國小子現(xiàn)在越來越自信了。

既然不好奇，那就不用知道了。