黑巖小說

第3121章 塔瑪拉（中）（第4頁）

平均每支f1車隊(duì)一個(gè)賽季開支一點(diǎn)二億美元，這只是平均水平。

比如一輛f1賽車，其中在混動(dòng)系統(tǒng)上花費(fèi)差不多兩千八百萬萬美元，變速箱和液壓系統(tǒng)五百萬萬美元，燃油和潤滑劑一百五十萬美元，輪胎一百八十萬美元，電子系統(tǒng)一百九十五萬美元，it三百萬美元，薪金兩千萬美元，生產(chǎn)和制造兩千萬美元，運(yùn)費(fèi)五百萬美元……

而且，如果你沒有好的成績就沒有大筆的贊助費(fèi)，其實(shí)，能夠賺錢的只是一小部分車隊(duì)。

大車隊(duì)成績好曝光度高，錢也越多，成績越來越好，沒有錢小車隊(duì)成績上不去越?jīng)]有贊助，兩極分化很嚴(yán)重，這也是我爸爸一直想要改變的，如果不改變這種情況，到最后就是大家都沒得玩。

至于車隊(duì)賺錢的幾個(gè)項(xiàng)目，首先，就是贊助商會(huì)提供一筆錢，贊助商是各個(gè)車隊(duì)可以自由的尋找品牌來給自己贊助。

當(dāng)然，動(dòng)輒幾億美元的研發(fā)投入，光靠贊助費(fèi)是肯定不能使一支車隊(duì)實(shí)現(xiàn)盈利的。

而f1車隊(duì)另一部分的收入來源則是比賽獎(jiǎng)金，通過比賽獲得的積分越多，年底的分紅就越多。

大車隊(duì)就不提了，而小車隊(duì)能拿到1個(gè)積分就已經(jīng)很開心了。

還有一方面就是賽會(huì)分紅了，里面包括電視轉(zhuǎn)播費(fèi)和門票收入。這也是f1車隊(duì)比較大的收入來源，基本每個(gè)賽季的門票總收入會(huì)在十億美元左右，這十億就是各個(gè)車隊(duì)根據(jù)自己這一個(gè)賽季的積分情況來瓜分，積分越多拿得越多。但也沒人能多過法拉利…………沒辦法，法拉利有特權(quán)，可以永久多拿百分之五的分成。至于為什么，因?yàn)槭欠ɡ?！?/p>

“呵呵，你這么一說，我認(rèn)為我應(yīng)該直接收購法拉利才對?！卑驳险{(diào)侃道。

“全世界不知道有多少人和你一樣的想法，可惜，阿涅利家族根本不會(huì)出售?！彼斃瓝u頭失笑道。

“exor集團(tuán)……總會(huì)有機(jī)會(huì)的?！卑驳喜挥傻奈⒉[起了眼睛。

對于很多普通人來說，exor集團(tuán)可能是個(gè)比較陌生的名字。它是意大利最大的私營工商業(yè)集團(tuán)，也是歐洲最大的投資集團(tuán)之一。

它的背景更為強(qiáng)大，控制者是意大利最富有的家族之一的阿涅利家族。

這個(gè)家族自1899年創(chuàng)建菲亞特汽車起家，如今家族產(chǎn)業(yè)涵蓋了汽車，航空，出版，金融和足球等眾多領(lǐng)域，已經(jīng)足足富了五代了。

全世界人熟知的豪車阿爾法羅密歐，法拉利和瑪莎拉蒂都是他們家的，意甲尤文圖斯足球俱樂部，再保險(xiǎn)巨頭等也歸阿涅利家族所有，商業(yè)帝國十分龐大，被稱為是意大利的肯尼迪家族，在意大利，地位相當(dāng)高。

對于安迪的話，塔瑪拉沒有在意，笑著繼續(xù)說道：“……總的來說，f1收入的主要來源就是這些了。大車隊(duì)永遠(yuǎn)會(huì)賺錢，但即使賠也不會(huì)被太多。而小車隊(duì)那才真的是燒錢買樂，天天都在尋找接盤俠的出現(xiàn)。但是我覺著，f1本身就是一項(xiàng)燒錢的運(yùn)動(dòng)，回到運(yùn)動(dòng)本身，只要熱愛這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，花再多錢也是值得的。更何況作為車商，f1是最好的宣傳平臺。”

“呵呵，沒有人喜歡沒有回報(bào)的燒錢，確實(shí)，f1是汽車運(yùn)動(dòng)王冠上的寶石，但是，從全球的范圍來看，新一代伴隨著社交網(wǎng)絡(luò)興起，對汽車的熱愛已經(jīng)趕不上從前的年輕人。估計(jì)以后會(huì)喜歡自動(dòng)駕駛。汽車運(yùn)動(dòng)本身，熱度已經(jīng)在漸漸降低，用不了幾年，f1也沒法獨(dú)善其身……”

安迪笑著十分客觀的說道，看到塔瑪拉一副不服氣的模樣，大手撫摸著她水中的光滑美背繼續(xù)笑道：“不僅僅如此，還有，隨著智能手機(jī)的普及，現(xiàn)在的人已經(jīng)沒有耐心了，看個(gè)一分鐘的視頻都會(huì)嫌長，讓大家坐在那里看一個(gè)多小時(shí)幾部車子魔力轉(zhuǎn)圈圈，越來越多的人會(huì)坐不住了。

即使坐著，也會(huì)是邊劃手機(jī)邊看，也就無法體會(huì)你所說的f1的樂趣了，也就慢慢的看的人會(huì)越來越少。”

安迪的話讓塔瑪拉俏臉上的不服慢慢變成了秀眉緊皺，一副如有所思的模樣。

沉吟思索了幾十秒后，塔瑪拉看著安迪認(rèn)真的說道：“在我看來，就f1本身來說，這不僅是項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，更是科學(xué)。

遠(yuǎn)古時(shí)代的f1，可以通過車手天生的直覺，找到比其他人更精確的剎車點(diǎn)，更快的走線，更合適的胎溫，一流車手和普通車手的差距更大，即使是慢車，在一流車手手中，也時(shí)常有出色的成績，換言之，偶然性更大。

現(xiàn)代的f1，先進(jìn)的風(fēng)洞，壓榨了規(guī)則范圍之內(nèi)所有的空氣動(dòng)力，有精確到單站的空力套件。

有最精確的傳感器，車手不再需要依靠感覺找到最佳走線和剎車點(diǎn)，只要靠模擬器車手一圈一圈試驗(yàn)，讓正賽車手在練習(xí)賽中驗(yàn)證，閉卷考試變成了開卷考試，考試的難點(diǎn)只在于，在知道最佳走線，最佳剎車點(diǎn)，最佳胎溫的情況下，誰可以更接近這個(gè)“最佳”。

雖然，這并不意味著，一流車手和普通車手之間的差距已經(jīng)被抹平，但進(jìn)入f1車壇的車手年紀(jì)會(huì)越來越小，甚至門檻會(huì)越來越低。

古代，近代車手，在進(jìn)入f1之前，需要在低級別比賽積累經(jīng)驗(yàn)，提高對賽車，對賽道的理解，但現(xiàn)代f1，不需要那么多經(jīng)驗(yàn)和理解，電腦可以算出了最佳線路，只要跑出最接近電腦模擬的比賽就行。