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094 簡直是人形機器（5K）（第1頁）

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簡直是人形機器（5k）

就如同澤野弘樹預(yù)料的那樣，陳向北拿到賽道數(shù)據(jù)跟車手過彎軌跡錄像之后，立馬極其認(rèn)真的觀摩學(xué)習(xí)起來。

對于很多歐洲車手而言，他們擁有著完整的方程式賽車體系，幾歲就能接觸到卡丁車進行專業(yè)賽事訓(xùn)練。

什么賽道數(shù)據(jù)、走線分析、車手過彎軌跡等等資源，都屬于唾手可得的東西，有著職業(yè)車隊提供跟保障。

過于容易得到的東西，往往就不會珍惜，甚至于產(chǎn)生反感心理。

這就是為什么，奧德托以前接觸的歐洲年輕車手，不愿意去牢記枯燥無味的賽道資料。

可這些東西，陳向北卻從來沒有過！

他上輩子整個卡丁車，以及亞洲雷諾方程式生涯，都是在國內(nèi)度過。

直至f3級別賽事，才有了到歐洲深造的機會。

國內(nèi)這些低級別車隊，連像樣的團隊成員都湊不齊，哪來的專業(yè)數(shù)據(jù)分析師，去制作這種“枯燥乏味”的資料？

亦或者說哪怕有心，也得不到詳細的車隊內(nèi)部核心數(shù)據(jù)，只能跟普通觀眾一樣從轉(zhuǎn)播畫面中分析，效果自然要大打折扣。

以至于陳向北很多賽道走線，純粹是靠著自己的摸索跟反復(fù)練習(xí)，很多細節(jié)地方存在瑕疵達不到極限，從而桎梏住了他的上限。

鈴鹿賽道訓(xùn)練的時候，澤野弘樹就發(fā)現(xiàn)了這個問題，幫他進行了習(xí)慣上的矯正。

現(xiàn)在這些賽道資料跟f1車手過彎軌跡圖，能讓他更完美適應(yīng)這個時代的銀石賽道。

同樣的東西，有人棄之如敝履，有人卻視如珍寶！

接下來的兩天時間，不僅僅是陳向北，整個新晉團隊成員，全部都進入了瘋狂學(xué)習(xí)的階段。

雷諾歐洲杯很快就要開賽，按照跟超夢車隊簽訂的合同，陳向北的技師團隊將承擔(dān)起調(diào)校跟維護的責(zé)任。

除開梁馳有過研發(fā)經(jīng)驗，馮勇跟趙磊兩個人，他們之前僅接觸過cfr2000方程式，現(xiàn)實中連雷諾賽車都沒有見過，近乎于從零開始。

不過中國的維修技師，往往都有著一個極強的優(yōu)點，那就是硬件層面的基本功無比扎實，只需要弄懂這輛賽車的調(diào)校原理，便能做到快速上手。

水谷翔是一名很有耐心的優(yōu)秀數(shù)據(jù)分析師，他為了跟技師團隊培養(yǎng)出調(diào)校的默契感，硬生生頂著言語溝通上障礙，連說帶比劃跟梁馳等人整天泡在一起，對雷諾賽車進行原理級的分析研究。

用他們的話來說，要做到僅僅一個眼神，就得明白賽車該動什么地方！

……

此刻奧德托的辦公室內(nèi)，他正瞪大自己的雙眼，用著不可思議的眼神望向陳向北。

就在早上的時候，這個中國小子走進了自己的辦公室，說已經(jīng)把賽道資料全部記在了腦海里面。

對此奧德托說實話不是很相信，陳向北資料到手是在前天中午，滿打滿算還不到48個小時，估計看完一遍就差不多了，全部記住哪有這么簡單。

他前面之所以說三天時間，更多是一種精神施壓的手段，給陳向北營造出一種緊張氛圍提升效率。

就好比很多領(lǐng)導(dǎo)制定目標(biāo)一樣，為了員工的積極性，往往都會往高了定。

某種意義上來說，領(lǐng)隊就是車隊管理層的領(lǐng)導(dǎo)，跟工程師這類技術(shù)層思維有著本質(zhì)區(qū)別！