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129 亞洲最危險的賽道（二合一）（第1頁）

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亞洲最危險的賽道（二合一）

馬自達rx7之所以被稱之為“轉子天王”，就在于它搭載了一顆堪稱信仰級別的轉子發(fā)動機13b。

轉子發(fā)動機有著截然不同于活塞發(fā)動機的做功方式，它省去了復雜的進排氣門，也不需要連桿和曲軸等傳動結構，意味著擁有結構簡單、重量輕便、體積緊湊等等優(yōu)點。

這些優(yōu)點放在性能車上面，工程師可以更自由安置以及分配重量，于是乎馬自達rx7前后軸荷非常均衡，曾被認為是九十年代操控性最好，平衡性最佳的性能，甚至到沒有之一的程度！

轉子發(fā)動機優(yōu)點，缺點同樣顯著，首先便是它的油耗跟排放極高。

別看轉子發(fā)動機13l性能，基本上能翻倍相當于活塞的26l，油耗卻能做到30l或者更高！

后世網絡上曾把納智捷稱之為“油耗黑洞”，中石油中石化的戰(zhàn)略合作伙伴。

馬自達的轉子發(fā)動機其實也不逞多讓，做成大排量的話不是去加油，可能就是走在加油的路上。

如果單單油耗的話，其實很多土豪還能接受。

轉子發(fā)動機的做功方式，注定了磨損非常嚴重，材料學沒有獲得突破的前提下，往往幾萬公里發(fā)動機就撐不住了，這點判定了在民用車領域的死刑！

曾經的馬自達把轉子視為信仰，沒錢了就好好造民用車賺錢，有錢了就重啟轉子發(fā)動機研發(fā)，一直處于某種循環(huán)之中。

只不過隨著新能源時代的到來，轉子發(fā)動機命運愈發(fā)昏暗。

原因很簡單，材料學要是能突破的話，那為什么不用來解決電池問題？

只要解決了電池問題，電動車就是這個世界上最強的汽車了，包括轉子發(fā)動機在內的燃油發(fā)動機，基本上都走向了窮途末路……

當然，時代變遷跟科技發(fā)展，不影響馬自達rx7是一輛很具特色的車型。

就好比電動時代，依然有很多人玩小鋼炮性能車一樣。

“好車?！?/p>

陳向北由衷稱贊了一句，內地由于民用汽車工業(yè)發(fā)展較晚，再加上經濟因素的影響，沒有經歷過九十年代汽車文化浪潮頂峰的洗禮，能看到的經典性能車款式不多。

港島依托特殊的歷史過往，這方面相當于先行一步，無論是大眾r36還是眼前這輛馬自達rx7，都算讓陳向北大飽眼福。

“要不試試？”

秦連杰看出了陳向北的渴望，從旁邊箱子里拿出車鑰匙遞過來。

既然氛圍都到這里了，陳向北自然不會拒絕。

說實話，他哪怕上輩子，都沒有開過馬自達的轉子發(fā)動機車型，還真心有些好奇。

接過鑰匙坐進駕駛艙，秦連杰也是順勢坐進副駕駛位置。

他上車的第一動作，就是趕緊給自己系上安全帶，陳向北這小子開車的速度太猛了。

哪怕是抵達職業(yè)門檻的業(yè)余車手，秦連杰都感覺自己抑制不住的心跳加速。

按照正常的流程，陳向北擰動鑰匙之后，rx7應該響起馬自達標志性的“zoo~zoo”引擎呼嘯，然后經典老日系跳燈彈出來，一腳油門下去飛馳出車速。

實際情況卻是陳向北鑰匙擰到底，這輛馬自達rx7卻出現了如同拖拉機般的“噠噠噠”聲音，連續(xù)好幾次硬是沒能打著火。

面對這種狀況，秦連杰跟陳向北對視了一眼，他臉上浮現出幾條黑線，空氣中仿佛彌漫著一絲微妙的尷尬。