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第136章 新運-10，軍用大型戰(zhàn)略運輸機（第1頁）

不必諱言的是，此前運-10的氣動布局與波音-707極為相似，同樣是四發(fā)發(fā)動機。

但，那是李干接手之前的樣子了。

長飛廠接手后，李干從101飛機設(shè)計院調(diào)派了大量人手，宋文忠總師親自操刀，對運-10的氣動布局進行了大刀闊斧的改進。

李干非常清楚一點，運-10此前的氣動布局已經(jīng)落后了。

根本就在于，波音-707壓根就不是什么技術(shù)先進的飛機，同樣是70年代服役的波音-747，不知道領(lǐng)先多少。

既然要繼續(xù)搞，既然要搞出一款能長久使用的軍民兩用平臺，那就不能按部就班，不能小改，必須得大改。

尤其是波音-707的先天缺陷——金屬疲勞導(dǎo)致機身結(jié)構(gòu)強度不足這個致命的缺陷。

美國人后來也是進行了大改，然后才讓這個飛機有了其他發(fā)展的可能。

李干的原則是，寧可再等上那么幾年，也不愿意要一款服役即落后的飛機。

宋文忠是氣動布局方面的頂級專家，他對多種氣動布局有深入的研究。

根據(jù)李干提出的技術(shù)指標，在反復(fù)研究了運-10的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)后，宋文忠確定了中單翼加翼梢小翼——鯊鰭小翼的傳統(tǒng)常規(guī)氣動布局。

宋文忠的理由只有一個——客機追求的是穩(wěn)定，不要去考慮那些千奇百怪的造型，就在當前的傳統(tǒng)常規(guī)布局基礎(chǔ)上進行改進。

鯊鰭小翼就是一個很明顯的改進。

對氣流形成了有效的擾動，優(yōu)化了飛行時的穩(wěn)定性。

通過對整體的氣動布局進行細致的調(diào)整，做了好幾千小時的風(fēng)洞試驗，得出來的優(yōu)化方案。

宋文忠團隊已經(jīng)做到了這個時代的最優(yōu)。

當李干看到新運-10，他仿佛有種錯覺，像是看到了21世紀的空客-320neo。

整個飛機看上去非常的舒服。

舒服就對了！

一架飛機，如果看上去令人覺得不舒服，那么它的氣動布局一定是不夠好的。

運-10總師唐昌洪笑不攏嘴地介紹道，“李處長，我們這個飛機和以前可以說是女大十八變，完全大變樣了。氣動布局是宋總親自操刀的，好看吧？”

李干笑著點頭，“很漂亮，沒波音-747大，但比它漂亮。”

唐昌洪指了指機翼下那具直徑很大的發(fā)動機，說，“這就是渦扇-20，請老方講講吧?！?/p>

渦扇-20總師方成功往這邊走了兩步，說，“李處長，我們在運-10原型機上做了兩千多個小時的試驗，所有的性能指標完全符合你提出的要求，并且部分指標略有超出?！?/p>

李干皺眉問，“壽命也達到了要求？”

壽命是至關(guān)重要的指標。

渦扇-10非常強勁，但有一點，其壽命僅有3000個小時，而同類的西方航發(fā)巨頭的產(chǎn)品，已經(jīng)達到了5000個小時。

國內(nèi)材料科學(xué)還很薄弱，能做到3000個小時的壽命，已經(jīng)是讓李干滿意的。