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第2章 船舶架構（第1頁）

前一章大體的介紹了甲板的架構，也就是開船的，那么下面我們來說一下修船的。

早期人類不具備遠洋航行的條件，只能在江河湖泊或者是淺海進行航行。早期的船舶構造也非常的簡單。

早期人類為了獲取能源或者資源，一般選擇淺航就是在視力范圍之內(nèi)，可以見到對岸，因為最起碼這樣一些未知的危險，在預期之內(nèi)，一般最早期就是橫渡河流，這個時候的人們發(fā)明了獨木舟。

注意一點，早期獨木舟的發(fā)明并不是我們大部分人想的那樣，用斧頭把一根圓木從中間鑿空，這幾乎是不可能的，因為鐵器出現(xiàn)的比較晚，而在鐵器出來之前，我們?nèi)祟惥驼莆樟丝缭胶恿鞯莫毮局酆叫屑夹g。這種獨木舟的制作超乎我們的想象。早期的獨木舟是用火燒出來的，就是把品相比較好的，比較高大的樹木砍倒之后，把枝丫去掉，然后放在火上燜燒，把它燒成中間空的樣子，基本早期的獨木舟就是這個樣子。

但是自從人類進入了動力航行時代之后，哪怕是最早的無動力航行：風帆船！從此刻開始，人類的船舶就變得復雜起來，你們不要小看了，升帆降帆這種事情，其實都需要很大體力，還有復雜的技術。

再到后來，人類發(fā)明蒸汽機以后，蒸汽動力被運用在輪船上，因此，船上多出來的許多設備，就需要專業(yè)人員進行維護和保養(yǎng)，此時，船舶上具有真正意義的專業(yè)技術人員誕生了，這些人就是所謂的修船的，船舶輪機工人。

輪機工人的組織架構和船舶甲板上的基本相似，它是以輪機總工程師為首，也就是我們通俗所稱的老軌，老軌以下設立大管輪，二管輪和三管輪，這幾個職務為高級輪機人員，下面還有兩個過渡職務，就是機匠長，還有高級機工，再往下則是普通機工。

那么接下來我們介紹船舶的第三類職業(yè)就是后勤人員，這個職務在船上比較特殊，它和船舶本身并沒有直接太大的關系，屬于船上的服務人員，主要有兩部分人組成，第一就是大廚，主要是供給船上人員的飲食，第二個是服務員，是協(xié)助大廚進行后勤工作的。

本人在船職務就是第三類，船舶大廚。

那么我們再把高級船員和普通船員進行區(qū)分一下，在主要的散貨船上，每條船的最高職務是船長，船長負責整條船的絕大部分事務的決定，屬于最高指揮，同時也負有最高責任，老軌屬于輪機部最高指揮，擁有輪機部的最高決定權，同時，也對輪機部負有最高責任。這兩個職務在船舶上收入是最高的，一般月薪在8000到美金之間。但同時，風險也是很高的，船舶發(fā)生任何的風險和事故，船長都是第一責任人，如果涉及到重大事故，比如海洋污染，船舶災難，貨物損失等，船長和輪機長有可能會被起訴。比如海洋污染，污染了哪個國家的海洋，就必須要在哪個國家接受審判，甚至最終坐牢。

高級船員一般都是科班出身，航海本科或者專科畢業(yè)輪機本科或者輪機?？飘厴I(yè)。那么，刨除這些職業(yè)，剩下的自然就是普通船員了。普通船員具體的職務包括：機匠長俗稱機頭），甲板長，（俗稱水頭）廚師（俗稱大廚），木匠，高級水手，普通水手，高級技工和普通技工。還有甲板實習生和機艙實習生。

普通船員的月薪目前大約在1200到3千美金左右。當然，如果夠努力的話，是可以提職的，。

甲板部的升職通道一般是這樣的：實習生＿水手＿高級水手＿三副＿二副＿大副＿船長。

輪機部的升職通道，輪機實習生，技工，高級技工，三管輪，二管輪，大管輪，老軌。

理論上是這樣，然而在實際船舶上，由普通船員晉升為高級船員，甚至成為部門老大的情況少之又少。我在船多年，也僅僅碰到過一例而已，當然，也碰到過許多兄弟由普通船員晉升到了高級船員。