黑巖小說

第2章 船舶架構(gòu)（第1頁）

前一章大體的介紹了甲板的架構(gòu)，也就是開船的，那么下面我們來說一下修船的。

早期人類不具備遠(yuǎn)洋航行的條件，只能在江河湖泊或者是淺海進(jìn)行航行。早期的船舶構(gòu)造也非常的簡單。

早期人類為了獲取能源或者資源，一般選擇淺航就是在視力范圍之內(nèi)，可以見到對(duì)岸，因?yàn)樽钇鸫a這樣一些未知的危險(xiǎn)，在預(yù)期之內(nèi)，一般最早期就是橫渡河流，這個(gè)時(shí)候的人們發(fā)明了獨(dú)木舟。

注意一點(diǎn)，早期獨(dú)木舟的發(fā)明并不是我們大部分人想的那樣，用斧頭把一根圓木從中間鑿空，這幾乎是不可能的，因?yàn)殍F器出現(xiàn)的比較晚，而在鐵器出來之前，我們?nèi)祟惥驼莆樟丝缭胶恿鞯莫?dú)木舟航行技術(shù)。這種獨(dú)木舟的制作超乎我們的想象。早期的獨(dú)木舟是用火燒出來的，就是把品相比較好的，比較高大的樹木砍倒之后，把枝丫去掉，然后放在火上燜燒，把它燒成中間空的樣子，基本早期的獨(dú)木舟就是這個(gè)樣子。

但是自從人類進(jìn)入了動(dòng)力航行時(shí)代之后，哪怕是最早的無動(dòng)力航行：風(fēng)帆船！從此刻開始，人類的船舶就變得復(fù)雜起來，你們不要小看了，升帆降帆這種事情，其實(shí)都需要很大體力，還有復(fù)雜的技術(shù)。

再到后來，人類發(fā)明蒸汽機(jī)以后，蒸汽動(dòng)力被運(yùn)用在輪船上，因此，船上多出來的許多設(shè)備，就需要專業(yè)人員進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，此時(shí)，船舶上具有真正意義的專業(yè)技術(shù)人員誕生了，這些人就是所謂的修船的，船舶輪機(jī)工人。

輪機(jī)工人的組織架構(gòu)和船舶甲板上的基本相似，它是以輪機(jī)總工程師為首，也就是我們通俗所稱的老軌，老軌以下設(shè)立大管輪，二管輪和三管輪，這幾個(gè)職務(wù)為高級(jí)輪機(jī)人員，下面還有兩個(gè)過渡職務(wù)，就是機(jī)匠長，還有高級(jí)機(jī)工，再往下則是普通機(jī)工。

那么接下來我們介紹船舶的第三類職業(yè)就是后勤人員，這個(gè)職務(wù)在船上比較特殊，它和船舶本身并沒有直接太大的關(guān)系，屬于船上的服務(wù)人員，主要有兩部分人組成，第一就是大廚，主要是供給船上人員的飲食，第二個(gè)是服務(wù)員，是協(xié)助大廚進(jìn)行后勤工作的。

本人在船職務(wù)就是第三類，船舶大廚。

那么我們?cè)侔迅呒?jí)船員和普通船員進(jìn)行區(qū)分一下，在主要的散貨船上，每條船的最高職務(wù)是船長，船長負(fù)責(zé)整條船的絕大部分事務(wù)的決定，屬于最高指揮，同時(shí)也負(fù)有最高責(zé)任，老軌屬于輪機(jī)部最高指揮，擁有輪機(jī)部的最高決定權(quán)，同時(shí)，也對(duì)輪機(jī)部負(fù)有最高責(zé)任。這兩個(gè)職務(wù)在船舶上收入是最高的，一般月薪在8000到美金之間。但同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)也是很高的，船舶發(fā)生任何的風(fēng)險(xiǎn)和事故，船長都是第一責(zé)任人，如果涉及到重大事故，比如海洋污染，船舶災(zāi)難，貨物損失等，船長和輪機(jī)長有可能會(huì)被起訴。比如海洋污染，污染了哪個(gè)國家的海洋，就必須要在哪個(gè)國家接受審判，甚至最終坐牢。

高級(jí)船員一般都是科班出身，航海本科或者?？飘厴I(yè)輪機(jī)本科或者輪機(jī)專科畢業(yè)。那么，刨除這些職業(yè)，剩下的自然就是普通船員了。普通船員具體的職務(wù)包括：機(jī)匠長俗稱機(jī)頭），甲板長，（俗稱水頭）廚師（俗稱大廚），木匠，高級(jí)水手，普通水手，高級(jí)技工和普通技工。還有甲板實(shí)習(xí)生和機(jī)艙實(shí)習(xí)生。

普通船員的月薪目前大約在1200到3千美金左右。當(dāng)然，如果夠努力的話，是可以提職的，。

甲板部的升職通道一般是這樣的：實(shí)習(xí)生＿水手＿高級(jí)水手＿三副＿二副＿大副＿船長。

輪機(jī)部的升職通道，輪機(jī)實(shí)習(xí)生，技工，高級(jí)技工，三管輪，二管輪，大管輪，老軌。

理論上是這樣，然而在實(shí)際船舶上，由普通船員晉升為高級(jí)船員，甚至成為部門老大的情況少之又少。我在船多年，也僅僅碰到過一例而已，當(dāng)然，也碰到過許多兄弟由普通船員晉升到了高級(jí)船員。