黑巖小說

第26章 年瑞典航空爆炸案（第1頁）

一、北海的黑色星期五

1989年9月8日，一個看似平常的星期五。瑞典北海海域上空，云層低垂，海風裹挾著細雨，為這片海域蒙上了一層陰霾。15時30分左右，一架隸屬于博納航空的394號班機正從挪威奧斯陸機場起飛，目的地是德國漢堡。這架康維爾580型飛機已經(jīng)服役了36年，機身斑駁的痕跡見證著它漫長的飛行生涯。

飛機上載有50名乘客和5名機組人員，他們中有前往德國出差的商務人士，有探親訪友的旅客，還有幾名準備返回德國的瑞典僑民。沒有人會想到，這將是他們人生中的最后一次飛行。

在距離挪威海岸約30公里的希茨海爾斯海域上空，飛機正平穩(wěn)地飛行在英尺的高度。駕駛艙內，機長和副機長正專注于飛行儀表，與地面空管保持著例行通話。突然，飛機劇烈震動了一下，緊接著是一聲沉悶的爆炸聲。儀表盤上的警示燈瞬間全部亮起，機艙內傳來乘客們驚恐的尖叫聲。

"mayday!mayday!我們遇到緊急情況！"機長迅速向地面發(fā)出求救信號，聲音中帶著難以掩飾的緊張。然而，僅僅幾秒鐘后，飛機便失去了控制，開始急速俯沖。機上乘客被強大的下壓力壓在地板上無法動彈，尖叫聲、哭喊聲充斥著整個機艙。

地面空管人員看著雷達屏幕上博納航空394號班機的信號迅速下降，試圖與機組人員取得聯(lián)系，但回應他們的只有無線電里嘈雜的電流聲。在距離海面僅幾百米的高度，飛機突然在空中解體，碎片如雨點般墜入北海。

當天下午16時左右，附近海域的漁民報告看到了海面上漂浮的飛機殘骸和尸體。救援行動隨即展開，但惡劣的天氣條件給救援工作帶來了極大困難。夜幕降臨時，海面上的搜尋工作被迫暫停，所有人都知道，這場空難的生還希望已經(jīng)極其渺茫。

二、海底的無聲證據(jù)

第二天一早，天氣稍有好轉，搜救隊伍便迫不及待地再次出動。瑞典、挪威和丹麥的救援船只和直升機在事發(fā)海域展開了大規(guī)模搜索。隨著殘骸和尸體被陸續(xù)打撈上來，一個令人震驚的事實逐漸浮出水面：機上55人全部遇難，無人生還。

這場空難成為了挪威歷史上最嚴重的航空事故之一，也引起了瑞典和德國航空安全部門的高度重視。瑞典航空事故調查委員會立即成立了特別調查組，由經(jīng)驗豐富的航空安全專家卡爾·漢森擔任組長。漢森團隊面臨的首要任務是確定飛機失事的原因，這需要對打撈上來的殘骸進行詳細分析。

調查工作進展緩慢而艱難。飛機殘骸散布在約2平方公里的海域，且大部分沉入了海底。為了獲取關鍵證據(jù)，調查組不得不調用深海潛水設備和水下機器人，在能見度極低的海水中進行細致搜索。經(jīng)過數(shù)周的努力，飛機的主要殘骸被陸續(xù)打撈上岸，包括駕駛艙殘骸、部分機身結構和發(fā)動機部件。

在分析殘骸的過程中，調查人員發(fā)現(xiàn)了一些異常情況：飛機的垂直尾翼部分有明顯的撕裂痕跡，左側機翼結構有嚴重的變形，駕駛艙內的儀表顯示飛機在失事前曾經(jīng)歷過劇烈震動。更令人困惑的是，一些殘骸表面有高溫灼燒的痕跡，這與普通的機械故障導致的空難有所不同。

"這看起來不像是普通的機械故障，"漢森在一次調查會議上皺著眉頭說道，"我們需要更詳細的殘骸分析，特別是發(fā)動機和飛行控制系統(tǒng)的部件。"

隨著調查的深入，更多的疑點被發(fā)現(xiàn)。飛行數(shù)據(jù)記錄儀（黑匣子）被打撈上來后，技術人員發(fā)現(xiàn)其記錄的數(shù)據(jù)在飛機失事前突然出現(xiàn)了異常波動，這表明飛機在墜毀前曾經(jīng)歷過某種劇烈的沖擊。然而，由于黑匣子在墜海時受到了嚴重損壞，其內部記錄的數(shù)據(jù)無法完整恢復，這給調查工作帶來了巨大障礙。

為了尋找更多線索，漢森決定擴大調查范圍，包括飛機的維修記錄、機組人員背景以及航班的飛行計劃。通過查閱博納航空394號班機的維修記錄，調查人員發(fā)現(xiàn)這架康維爾580型飛機已經(jīng)服役了36年，雖然定期進行維護，但一些老化的部件已經(jīng)接近使用壽命極限。

"這架飛機的機械狀況確實存在一些問題，"負責檢查發(fā)動機的工程師報告說，"但這些問題都在安全標準允許的范圍內，不足以導致如此嚴重的空難。"

隨著調查的深入，一個令人不安的可能性開始在漢森腦海中形成：這可能不是一起普通的航空事故，而是一場精心策劃的謀殺。

三、失蹤的螺絲釘

調查工作進入第三周時，一個關鍵發(fā)現(xiàn)徹底改變了調查方向。在檢查飛機垂直尾翼殘骸時，一名年輕的調查員發(fā)現(xiàn)了一個異常情況：固定垂直尾翼的四個關鍵螺絲釘中有一個不見了。這個發(fā)現(xiàn)立即引起了漢森的高度重視，他親自來到現(xiàn)場查看。

"這個螺絲釘?shù)娜笔Э赡軐е铝孙w機結構的不穩(wěn)定，"漢森若有所思地說，"但螺絲釘不可能自己脫落，它應該是被人為拆卸的。"

為了驗證這個假設，漢森下令對所有打撈上來的殘骸進行徹底檢查，尋找那個失蹤的螺絲釘。經(jīng)過幾天的細致搜索，調查人員在飛機殘骸的一個角落里找到了那個關鍵的螺絲釘。然而，更令人震驚的是，螺絲釘上有明顯的被扳手擰動過的痕跡，這表明它是被人為拆卸的。

"這不是一起意外事故，而是蓄意破壞，"漢森在調查組會議上嚴肅地宣布，"有人故意拆卸了飛機的螺絲釘，導致飛機在飛行中失去控制。"

這個發(fā)現(xiàn)讓整個調查組陷入了沉默。如果這是一起蓄意破壞事件，那么背后的動機是什么？是誰有能力和機會實施這樣的犯罪？這些問題如同一團迷霧，籠罩在每個人心頭。

為了進一步驗證這個結論，漢森聯(lián)系了瑞典皇家理工學院的材料專家，對螺絲釘和周圍的金屬部件進行了詳細分析。專家們發(fā)現(xiàn)，螺絲釘被拆卸的時間大約在空難發(fā)生前的24至48小時之間，這意味著破壞者有機會在飛機起飛前接近它。

"這說明破壞者對飛機的結構非常熟悉，并且有機會接近飛機進行操作，"材料專家的報告指出，"這可能是一起有預謀的謀殺，目標可能是特定的乘客或整個航班。"

這個結論讓漢森感到一陣寒意。如果這是一起針對特定目標的謀殺，那么機上55人都成為了無辜的犧牲品。他立即下令擴大調查范圍，包括所有乘客和機組人員的背景調查，以及博納航空公司的安全漏洞排查。

在調查過程中，一個令人不安的事實逐漸浮出水面：博納航空公司的安全措施存在嚴重漏洞。飛機在奧斯陸機場停留期間，維修人員和地勤人員可以自由接近飛機，而監(jiān)控系統(tǒng)幾乎形同虛設。這意味著破壞者有充足的時間和機會接近飛機并實施破壞。

"這是一個系統(tǒng)性的安全漏洞，"漢森在向博納航空公司管理層的通報會上嚴厲地說，"如果不立即改進，類似的悲劇可能再次發(fā)生。"

隨著調查的深入，越來越多的線索指向了一個可能的嫌疑人：一名前博納航空公司的維修工程師，他在空難發(fā)生前一個月被解雇，曾公開表達過對公司的不滿。然而，當調查人員試圖聯(lián)系他時，卻發(fā)現(xiàn)他已經(jīng)神秘失蹤，留下了一封簡短的告別信。

"我知道你們會來找我，但我不能讓他們找到我，"信中寫道，"請告訴我的家人，我愛他們。"