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第88章 馬來西亞航空370失蹤案（第2頁）

3。1官方調(diào)查報告的爭議

2018年7月30日，馬來西亞政府面向mh370失聯(lián)者家屬和媒體公布了最終調(diào)查報告，這份報告共有822頁，詳細記錄了調(diào)查的全過程和結(jié)果。馬來西亞交通部長陸兆福此前曾表示："調(diào)查人員記錄下的每一個字都會被收錄在這份報告中。我們會確保報告的透明度，它將被完整地提交，不經(jīng)任何編輯，沒有添加或刪除。"

報告顯示，調(diào)查人員無法確定mh370航班失聯(lián)的真正原因。調(diào)查小組負責人、馬來西亞民航局前總監(jiān)郭師傳（KokSoochon）在發(fā)布會上表示，調(diào)查人員的結(jié)論是，mh370偏離了其路徑，這并不僅僅是系統(tǒng)異常的結(jié)果，飛機調(diào)轉(zhuǎn)方向向回飛行是在人工控制下進行的。在回轉(zhuǎn)之前，與空中管制缺乏聯(lián)絡(luò)，可能代表系統(tǒng)被手動關(guān)閉，但這可能是有意的也可能是無意的。

報告還指出，飛行員和副駕駛休息得很好，沒有經(jīng)濟壓力，也沒有任何面臨焦慮或者壓力的證據(jù)。調(diào)查人員與電信服務(wù)提供商進行了交談，確認在失聯(lián)的早晨確實有一個"熱量信號"出現(xiàn)，但這個"熱量信號"只是表明手機開機，而并無電話出入。此外，調(diào)查人員表示，目前沒有證據(jù)支持mh370被"遙控接管"的理論，波音公司也確認他們沒有有關(guān)任何商用飛機使用這種技術(shù)的信息。

最后，調(diào)查人員還認為，在飛機失聯(lián)時，空中交通管制員未能啟動各種可用的緊急手段，導(dǎo)致搜救行動啟動延遲。這一批評直指馬來西亞航空管理部門的應(yīng)急反應(yīng)能力，也解釋了為何搜救行動在飛機失聯(lián)后數(shù)小時才正式啟動。

3。2機長與副駕駛的疑點

在mh370失蹤后，機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿（ZaharieAhmadShah）和副駕駛法里克·阿卜杜勒·哈米德（FariqAbdulhamid）成為了調(diào)查的重點對象。機長扎哈里當時53歲，擁有1。8萬小時的飛行經(jīng)驗，是一位經(jīng)驗豐富的飛行員。副駕駛法里克則較為年輕，僅有27歲，飛行經(jīng)驗相對較少。

調(diào)查人員對機長和副駕駛的背景進行了深入調(diào)查。結(jié)果顯示，兩人休息得很好，沒有經(jīng)濟壓力，也沒有面臨焦慮或壓力的跡象。然而，一些細節(jié)引起了調(diào)查人員的注意。例如，在對機長扎哈里家中的飛行模擬器進行檢查時，發(fā)現(xiàn)了一些可疑的飛行記錄。FbI恢復(fù)的硬盤記錄顯示，他在失聯(lián)前曾模擬一條與mh370實際路徑高度吻合的航線：從吉隆坡出發(fā)，經(jīng)馬六甲海峽折返，最終耗盡燃油墜入南印度洋。

此外，調(diào)查人員還發(fā)現(xiàn)，機長扎哈里在失聯(lián)前幾個月曾與妻子分居，這引發(fā)了對其心理狀態(tài)的質(zhì)疑。然而，扎哈里的家人和朋友都表示，他是一個為人友善的人，有著幸福的家庭，家里經(jīng)濟條件也不錯，沒有劫機或自殺的動機。扎哈里的姐姐在看過報告后表示，報告排除了他的弟弟應(yīng)為飛機失聯(lián)負責的說法，包括機長"自殺論"。

副駕駛法里克也受到了調(diào)查。他有著較強的宗教信仰，而且他的父母和兄弟姐妹都持有外國護照。在失聯(lián)后，他的母親曾公開表示他并沒有隨航班一起離開，而他的父親則表示他與兄弟姐妹并沒有回國打理父親生意的打算。這些矛盾的說法引起了調(diào)查人員的注意，但最終沒有發(fā)現(xiàn)副駕駛有任何可疑行為的證據(jù)。

3。3未解之謎與爭議

盡管官方報告已經(jīng)發(fā)布，但關(guān)于mh370失蹤的許多關(guān)鍵問題仍然沒有得到解答，這也導(dǎo)致了各種猜測和陰謀論的出現(xiàn)。

首先，飛機為什么會突然改變航向？根據(jù)飛行數(shù)據(jù)，mh370在關(guān)閉應(yīng)答器后做出了一個300多度的大轉(zhuǎn)彎，這需要復(fù)雜的操作，不可能是偶然發(fā)生的。調(diào)查報告表明，飛機曾經(jīng)在人工控制下掉頭，控制裝置可能被人蓄意操縱，導(dǎo)致客機隨后偏離航線，但無法確定誰應(yīng)該為此負責。

其次，為什么飛機在失去雷達信號后沒有發(fā)送任何求救信號？現(xiàn)代飛機配備了多種緊急通信系統(tǒng)，即使主要通信系統(tǒng)失效，也應(yīng)該有辦法發(fā)出求救信號。然而，mh370在整個過程中沒有觸發(fā)任何緊急信號，這讓專家們感到困惑。

第三，飛機上的221公斤鋰離子電池是否是導(dǎo)致事故的原因？有觀點認為，如果這些電池起火，可能會燒毀飛機的電路系統(tǒng)，導(dǎo)致失聯(lián)并墜機。然而，波音777被稱為"最安全客機"，故障時會自動調(diào)整姿態(tài)并發(fā)送警報，但mh370全程沒觸發(fā)任何求救信號，殘骸也無爆炸痕跡。這一說法缺乏直接證據(jù)。

第四，為什么在飛機失聯(lián)后，副駕駛的手機曾被使用？調(diào)查人員與電信服務(wù)提供商進行了交談，確認在失聯(lián)的早晨確實有一個"熱量信號"出現(xiàn)，但這個"熱量信號"只是表明手機開機，而并無電話出入。這一發(fā)現(xiàn)引發(fā)了對副駕駛是否與外界有聯(lián)系的猜測，但最終沒有得到證實。

最后，為什么在發(fā)現(xiàn)的殘骸中，有些存在時間上的矛盾？例如，在留尼汪島發(fā)現(xiàn)的襟副翼上附著的藤壺顯示，這塊殘骸在水中的時間比mh370失蹤的時間要短得多。這一發(fā)現(xiàn)引發(fā)了對殘骸真實性的質(zhì)疑，甚至有人猜測這可能是人為放置的假證據(jù)。

四、從信號追蹤到殘骸鑒定

4。1衛(wèi)星"握手"與定位技術(shù)

mh370失蹤案中最關(guān)鍵的技術(shù)分析來自國際海事衛(wèi)星組織（Inmarsat）的衛(wèi)星"握手"信號分析。這一技術(shù)成為了追蹤飛機最后軌跡的唯一線索，也是確定搜索區(qū)域的主要依據(jù)。

在mh370與地面失去聯(lián)系后，飛機上的通信系統(tǒng)仍然定期向衛(wèi)星發(fā)送信號，這些信號被稱為"握手"信號。雖然這些信號不包含位置信息，但可以通過測量信號的傳播時間和多普勒頻移，來確定飛機與衛(wèi)星之間的距離和相對速度。

國際海事衛(wèi)星組織通過7次衛(wèi)星"ping"信號，反推出飛機的可能位置。這些計算結(jié)果形成了7條弧線，其中最關(guān)鍵的是第七條弧線，它位于南印度洋，被認為是飛機最可能墜毀的區(qū)域。根據(jù)這些分析，專家們推斷飛機可能在燃油耗盡后墜入南印度洋（坐標33。177°S，95。300°E附近）。

然而，這種定位方法存在較大的誤差。據(jù)估計，誤差范圍達到2400公里x200公里，這也是為什么搜索區(qū)域如此巨大的原因。此外，由于衛(wèi)星數(shù)據(jù)處理的復(fù)雜性，不同的專家對同一數(shù)據(jù)可能會得出不同的結(jié)論，這也導(dǎo)致了搜索區(qū)域的多次調(diào)整。

2024年8月，澳大利亞塔斯馬尼亞大學(xué)的研究員在《航海雜志》上發(fā)表論文指出，通過分析這架失蹤波音777客機發(fā)出的最后信號，可以推斷出飛機在消失前的飛行模式。這架載有239人的飛機，可能是在機長的故意操控下消失的。這一研究再次引發(fā)了對機長是否蓄意操縱飛機的討論。

4。2殘骸鑒定與分析

自2015年第一塊殘骸被發(fā)現(xiàn)以來，科學(xué)家們對這些殘骸進行了詳細的分析，試圖從中找到有關(guān)mh370失蹤真相的線索。

如何確定殘骸屬于mh370？專家們主要通過三種方法進行鑒定：首先是序列號，每架飛機的部件都有唯一的序列號，這是最直接的證據(jù)；其次是噴繪圖案，馬航飛機有獨特的噴漆和標識；最后是通過分析殘骸上的藤壺等海洋生物，可以推斷殘骸在水中的時間和漂流路徑。

在留尼汪島發(fā)現(xiàn)的襟副翼上標有"657bb"的編號，確認屬于一架波音777客機。馬來西亞航空公司的代表與波音公司溝通后，根據(jù)顏色、結(jié)構(gòu)和連接處等細節(jié)，確認這架波音777的殘骸與mh370有關(guān)聯(lián)。此外，殘骸上的噴漆和標識也與馬航的飛機相符，進一步證實了其歸屬。