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第88章 馬來西亞航空370失蹤案（第1頁）

一、mh370最后的軌跡

2014年3月8日凌晨0點41分，馬來西亞吉隆坡國際機場，一架編號為9m-mRo的波音777-200ER客機緩緩滑上跑道。這是馬來西亞航空公司的mh370航班，載有227名乘客（其中154名中國公民）和12名機組人員，原定飛往北京首都國際機場，預計在6點30分抵達。機上人員中，有商人、學生、游客，還有一對準備回國探親的年輕夫婦，誰也沒有想到，這將是他們最后一次飛行。

飛機正常起飛，按照預定航線平穩(wěn)飛行。01時19分，當mh370航班飛越馬來西亞和越南之間的泰國灣時，馬來西亞空中交通管制中心因mh370航班即將離開其管制區(qū)，指示mh370航班聯(lián)系越南空中交通管制。機長平靜地回應："晚安，馬來西亞370"。這是地面控制中心聽到的最后聲音。

僅僅兩分鐘后，01時21分，飛機的應答器突然停止工作，從胡志明管制區(qū)的空中交通管制雷達上消失。更令人費解的是，不僅應答器被關閉，飛機通信尋址與報告系統(tǒng)（AcARS）也停止了工作，這意味著地面控制中心失去了與飛機的所有聯(lián)系。更奇怪的是，這架波音777并沒有按照原計劃繼續(xù)飛往北京，而是做出了一個300多度的大轉彎，開始向相反方向飛行。

馬來西亞軍方雷達捕捉到了這架飛機的異常舉動。雷達數(shù)據(jù)顯示，mh370在關閉應答器后，急速轉向西方，飛越馬來西亞和泰國邊境附近的馬來半島，向印度洋方向飛去。這一詭異的飛行軌跡引起了軍方的注意，但直到02時22分，當飛機飛到檳城西北約200海里（370千米）處的安達曼海上空時，馬來西亞軍用雷達也失去了它的蹤跡。

此時，地面控制中心和航空公司已經意識到情況嚴重，開始嘗試各種方式與飛機取得聯(lián)系，但所有努力都沒有結果。與此同時，mh370并沒有按照國際民航規(guī)則發(fā)出任何求救信號，也沒有觸發(fā)任何緊急代碼。機上人員似乎在沉默中與世界告別，沒有乘客發(fā)出告別短信，也沒有機組人員報告任何異常情況。

更令人困惑的是，在01時07分至02時03分期間，飛機上的衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈曾短暫恢復，但隨后又再次中斷。此后，飛機的自動衛(wèi)星數(shù)據(jù)在03時41分至08時10分之間，每小時回復5個自動狀態(tài)請求以及地對空電話無人接聽的信號。這些來自衛(wèi)星的"握手信號"成為了追蹤mh370最后的線索。

08時11分，飛機設備最后一次與衛(wèi)星取得聯(lián)系，此后便徹底消失。根據(jù)這些衛(wèi)星信號的分析，國際海事衛(wèi)星組織（Inmarsat）推斷，mh370可能沿著南北兩個走廊區(qū)域飛行，最終可能在南印度洋上空燃油耗盡后墜入大海。這一推斷將搜索范圍指向了遠離任何可能降落地點的南印度洋深處，專家們因此推測飛機已經墜毀，機上人員生還希望渺茫。

這起事件震驚了全世界，成為航空史上最離奇的失蹤事件之一。一架現(xiàn)代化的大型客機，在完全沒有預警的情況下，突然改變航向，關閉所有通信設備，消失在茫茫印度洋中，沒有留下任何求救信號，也沒有留下任何殘骸痕跡。這一神秘失蹤引發(fā)了無數(shù)猜測和疑問，至今仍未找到確切答案。

二、從希望到絕望

2。1多國聯(lián)合行動

mh370失蹤的消息傳出后，一場史無前例的國際聯(lián)合搜救行動迅速展開。2014年3月8日凌晨，馬來西亞方面緊急宣布航班失聯(lián)，中國、馬來西亞、越南、菲律賓等多個國家隨即調動衛(wèi)星、飛機、艦船，在該航班最后失聯(lián)的南海海域進行搜尋。這是初期搜索階段，各國都認為飛機可能在南海區(qū)域墜毀。

然而，隨著馬來西亞軍方在3月12日公布的雷達數(shù)據(jù)顯示，mh370可能轉向了印度洋方向，搜索范圍迅速擴大到印度洋北部海域。這一發(fā)現(xiàn)讓整個搜索行動方向發(fā)生了根本性轉變，也大大增加了搜索的難度和范圍。

3月24日，英國航空事故調查局（AAIb）和國際海事衛(wèi)星組織確認，在失聯(lián)后mh370仍然飛行了6個小時。海事衛(wèi)星組織借助飛機上仍然發(fā)送給衛(wèi)星的信號，通過全新的算法反復驗證，認為這架波音777客機應該最后消失于珀斯以西2500公里左右的南印度洋海域。這一結論讓搜索范圍進一步擴大到了更為遙遠的南印度洋。

從3月29日開始，對mh370的空中搜救基本結束，開始進入水下搜尋階段。參與搜救的國家增加到26個，共出動了65架飛機和95艘艦船，進行了地毯式的搜索。中國作為最大的受害國，投入了大量資源，僅中國就有多達2500人參與搜救，展現(xiàn)了對本國公民生命的高度重視。

2。2殘骸發(fā)現(xiàn)與希望重燃

盡管大規(guī)模的搜索行動持續(xù)了數(shù)月之久，但起初并沒有找到任何mh370的殘骸，這讓人們對找到飛機的希望逐漸渺茫。然而，在mh370失聯(lián)15個月后，第一塊殘骸終于浮出水面。

2015年7月29日，在西印度洋上的法屬留尼汪島（LaRéunion）的海灘上，當?shù)睾０肚鍧嶊爢T發(fā)現(xiàn)了一個被海浪沖上岸的金屬物體，其特殊的結構看上去像是某種飛機部件。這一發(fā)現(xiàn)立即引起了有關部門的高度重視，并迅速送往法國進行分析。

法國實驗室的專家們在殘骸內部發(fā)現(xiàn)了三個號碼，調查人員前往西班牙南部，對波音公司的一間承包商進行查問后，正式將其中一個號碼確認為馬航mh370的飛機襟副翼的序列號。2015年8月6日，馬來西亞總理納吉布正式宣布，7月29日在法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機殘骸經確認屬于mh370航班客機。這是mh370首次確認找到飛機殘骸，給失蹤者家屬和全世界帶來了新的希望。

此后，更多的殘骸陸續(xù)被發(fā)現(xiàn)。2015年12月和2016年2月，兩塊疑似飛機殘骸分別在莫桑比克海岸被發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)地點相距約220公里。兩塊殘骸上分別噴印有"676Eb"和"NoStEp"字樣，字體、顏色與馬航獨有的制作工藝效果吻合。2016年3月，在南非東部沿岸和毛里求斯羅德里格斯島也發(fā)現(xiàn)了疑似mh370的殘骸。這些殘骸分別來自飛機引擎及機艙內部，經澳大利亞專家檢驗后，發(fā)現(xiàn)它們與失蹤的波音777客機特征吻合。

2016年，澳大利亞政府宣布，當年6月在坦桑尼亞一個印度洋小島上發(fā)現(xiàn)的殘骸，確認來自mh370航班。這是目前為止尋獲的mh370最大的一塊殘骸，是飛機右翼的副翼部分，其編號和生產日期印記清楚地說明了自己的來歷。截至目前，共發(fā)現(xiàn)了30多塊殘骸，其中7塊經序列號確認為mh370部件。

2。3海底搜索的挫折

雖然找到了一些殘骸碎片，但飛機主體和黑匣子仍然下落不明。為了找到飛機的主體殘骸和黑匣子，2014年10月到2017年1月，澳大利亞交通安全局主導了對南印度洋海底的大規(guī)模搜索。搜索區(qū)域最初劃定為112萬平方公里的長條形區(qū)域，其大小與內蒙古自治區(qū)相當。由于實際操作難度極大，搜索范圍逐步縮小到約12萬平方公里的重點區(qū)域。

然而，即使在這一相對較小的區(qū)域內，搜索工作也面臨著巨大挑戰(zhàn)。南印度洋海域深度超過3000米，海底地形復雜，氣候條件惡劣，給搜索工作帶來了極大困難。盡管使用了最先進的深海探測技術，包括自主水下航行器和遙控水下機器人，但經過兩年多的努力，耗資約1。56億美元，仍然沒有找到飛機的主體殘骸和黑匣子。

2017年1月17日，馬來西亞、澳大利亞、中國三國交通部長共同發(fā)表聲明，宣布經過了漫長時間的搜索依然沒有發(fā)現(xiàn)mh370的蹤跡，根據(jù)2016年7月三國部長會議上所作出的決定，mh370飛機搜索行動暫時停止。這一消息讓失蹤者家屬和全世界再次陷入了失望之中。

2018年1月，一家名為"海洋無限"（oceanInfinity）的美國海事搜尋公司開始了第二輪搜索。該公司與馬來西亞政府簽署了"無殘骸，不收費"的協(xié)議，搜索了超過11萬平方公里的海域。然而，2018年5月29日，搜索行動正式結束，"海洋無限"宣布沒有找到任何飛機殘骸。這一消息再次打擊了人們的希望，使得mh370失蹤案成為航空史上唯一未能確定具體失事地點的事故。

三、官方報告與未解之謎

3。1官方調查報告的爭議