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重回高考前，我在科學圈火爆了 第134節(jié)（第1頁）

主要彈體材料再度完成，拉抗性能、耐高溫性能要增強，但是同比重量不能再增加。彈體自重，也是影響速度和機動性能的關鍵因素。

藍圖

并不是速度達到5馬赫以上就可以被稱之為“高超音速武器”。一般來說，傳統(tǒng)導彈可以被分為兩類：巡航導彈與彈道導彈。

巡航導彈的飛行原理更接近于飛機，它的彈道基本都在大氣層內(nèi)部，飛行阻力巨大，因此速度表現(xiàn)比較一般，大部分巡航導彈都處于亞音速級別，例如海對面的“戰(zhàn)斧”巡航導彈的速度就只有08馬赫。

但它的優(yōu)點在于可以像飛機一樣進行靈活的大過載機動，從而減少被攔截的概率。

彈道導彈的飛行原理更接近火箭，升空后，彈道導彈將會突破大氣層，在幾乎沒有空氣阻力的大氣外滑翔較長距離，直到臨近目標時才會重新進入大氣層，實施下墜攻擊。

因此，彈道導彈的飛行速度很容易就能突破巡航導彈的上限，但由于彈道導彈的飛行軌跡近似拋物線，容易被預測軌跡，從而被反導系統(tǒng)計算出攔截彈道的風險會更大，這是之前不可避免的硬傷。

造成這樣硬傷的主要原因，是因為彈道導彈的燃料限制，為了達到盡可能大的射程，都必須嚴格的遵循拋物線。如果采用機動變軌，會消耗大量的燃料，這樣洲際導彈可能會變成遠程導彈，遠程導彈可能會變成中程導彈。

其次是因為控制技術(shù)、材料和工藝不完善。

在大氣層中反復的穿越，而且在末端還要精確的擊中目標。需要有高超的控制手段和極高的測控精度。同時重返大氣層又需要使導彈本身經(jīng)受高溫的考驗。

所以，在相當長時間內(nèi)，這種遠程導彈的中段變軌都是無法實現(xiàn)的。

吳桐當然不會滿足現(xiàn)狀，只是做射程的增加的話，根本無需她費勁兒安排，切換n24高能燃料，就能做到的。她致力于改變這種現(xiàn)狀，而且，天才的先輩們，已經(jīng)做出了重大突破，錢氏彈道學功不可沒。

只是，因為錢氏彈道學運用的艱澀，國內(nèi)目前尚未有這方面的運用突破，吳桐想在這個基礎上，完善利用錢氏彈道，做出運用方面零的跨越，讓錢氏彈道，展示它該有的，震懾性且無可攔截性的輝煌成果。

在前面向陸驍咨詢的探討中，吳桐發(fā)掘出了乘波體彈頭設計，這也是在助力增加新型彈道導彈變軌能力，為其蓄力。

只彈頭的優(yōu)化變革設計，吳桐深深覺得不夠保險，她加了彈身助力設計。在經(jīng)過細致推衍，并且模擬后，吳桐最終定下了，結(jié)合錢氏彈道學的助推段分離的設計。

點火后，導彈會快速鉆升至臨近空間，乘波體與助推段分離，在稠密大氣層內(nèi)高超音速機動，可以在大氣層邊緣和大氣層內(nèi)進行多次跳躍，也可以在大氣層內(nèi)或者大氣層內(nèi)外進行大范圍橫向機

動，把中段的拋物線改成反復在大氣層和太空中穿越的蛇形機動曲線，乘波體彈頭還可以自動規(guī)避反導系統(tǒng)并對預定目標實施灌頂打擊。

且在乘波體上升段推進器脫離后，能夠不用如之前的不進行慣性彈道飛行，在錢氏彈道的衍射基礎上，而再入大氣開始高超音速滑翔，這種滑翔飛行位于大氣層邊緣或者大氣層內(nèi)，因此，對于現(xiàn)有以攔截彈道導彈彈頭為主要想定而設計的反導系統(tǒng)而言，將會變成難以對付的目標，成為無可攔截的存在，且超越的速度，將能實現(xiàn)，一小時內(nèi)全球到。

這樣的設計，對動能和材料都有極高的要求。

但是，吳桐最不擔心的，就是這兩項的挑戰(zhàn)。對她來說，最為難得還是沒有方向。

有了設計大方向的指引，吳桐繼續(xù)在材料上進行公關推衍，很快，敲定了彈翼和垂直安定面用于覆蓋的碳纖維復合材料，以及重要的散熱結(jié)構(gòu)設計，再配上吳桐再次升級的超耐高溫涂層。這樣一來，整個導彈彈體的耐熱材料算是準備就緒了。

一手防護，材料研發(fā)攻堅到位，一手疏導，降溫散熱結(jié)構(gòu)設計鋪展，吳桐將雙向正面結(jié)合玩得飛起。

材料搞定，下一步，就是發(fā)動機的攻關。

從戰(zhàn)機發(fā)動機，到空空導彈發(fā)動機，吳桐在航空航天發(fā)動機版塊，一直在積蓄積累，未曾停歇，她在這個板塊，十足的可以稱得上一聲積蘊深厚，首屈一指。

傳統(tǒng)發(fā)動機燃料限制，在n24超能燃料研發(fā)出來后，彈射燃料已經(jīng)不再受限制，同樣的燃料，在射程不變的基礎上，他們有了變軌大消耗的基礎。

超燃雙脈沖壓發(fā)動機可以再一步優(yōu)化，用于pl-17上，但是對于df-17，就需要再一步簡化、保留超音、速燃燒沖壓動能，結(jié)構(gòu)要貫徹簡單風格，可以沒有轉(zhuǎn)動的壓氣機部件，要保持推進效率非常高。