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111 理想跟感性的對撞（二合一）（第2頁）

既然選擇了賽車，那么這些都是身為一名車手必然會經歷的事情。

當年尼基·勞達賽車起火，面部跟肺部嚴重燒傷，可以說到了生死邊緣的地步。

他為了不放棄當年的爭冠希望，三周后頂著一張徹底毀容的臉龐跟嚴重后遺癥重返了圍場，再度坐進了f1賽車的駕駛座艙。

正因如此，尼基·勞達被譽為“f1史上最勇敢的賽車手”。

別說是受傷，哪怕面對死亡，很多車手也會做出同樣的選擇。

“車神”塞納94年在伊莫拉賽道事故身亡這件事起很多人都知道。

可是很多人不知道就在這場大獎賽前兩天，塞納的巴西同胞巴里蓋羅，就在練習賽中撞上水泥護墻重傷。

前一天，第一次參加f1大獎賽的奧地利新人拉森博格，以300公里時速撞上同一個彎角身亡。

正賽前就一死一重傷，參加這場比賽的車手都知道風險，會有人因此放慢自己的速度嗎？

答案是不會。

并且不僅僅是塞納不會，其他車手同樣不會。

就在塞納發(fā)生事故送去醫(yī)院搶救之后，當時賽道上車手們依然無所畏懼的全力飛馳。沒過多久又有一名意大利車手撞墻輪胎脫落，導致賽道外側六名工作人員受傷。

陳向北已經習慣了受傷跟危險的狀態(tài)，如果要說他此刻內心里面有什么感想，更多是遺憾這時候hans頸部支撐系統，沒有在低級別方程式賽車應用。

如果有這套系統的話，自己肩頸部就可以分攤部分壓力，不至于到拉傷的程度。

“北，先回去休息吧?！?/p>

奧德托開口說了一句。

他內心里面有些自責，確實給陳向北制定的圈速標準，有些超乎了這個年輕人的承受極限。

卻不會因此而抱歉！

原因很簡單，奧德爾想要培養(yǎng)的是一名頂尖f1車手，而不是一個哭哭啼啼的“巨嬰”。

賽車過程中出現傷病極其尋常，沒必要像“哄寶寶”那樣各種關心安慰，陳向北他要學會接受跟習慣。

如果一定要找失誤的地方，奧德托只能說自己在f1車隊待習慣了，潛意識里面已經不考慮車手的身體素質差異。

畢竟能踏入f1圍場，不可能還存在正常駕駛過程中，身體扛不住賽車帶來的g值壓力車手。

同時奧德托再度確認了一件事情，那就是陳向北職業(yè)履歷真的沒有造假，這小子卡丁車生涯就是一片空白。

這段時間接觸過程中，奧德托關注到陳向北對體能鍛煉的重視，只是很明顯身體素質的提升效率，追不上車技的提升速度。

一時間奧德托不知道是該稱贊陳向北天賦太高，還是該感慨他基礎太差……

“嗯，我換身衣服就回酒店?！?/p>

陳向北點了點頭，神態(tài)很平靜的走進休息室換賽車服。

望著陳向北背影消失在視線之中，水谷翔這時候才開口道：“奧德托領隊，向北君肩膀肌肉拉傷，想要在兩天內完全恢復很難，可能會影響到他排位賽跟正賽的成績。”

肌肉拉傷算是賽車界的職業(yè)病之一，水谷翔很清楚隨著時間的推移，腫脹疼痛感會達到一個峰值，然后才消腫逐漸恢復。