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第827章 F1俄國大獎賽（第1頁）

遠(yuǎn)東旅游暫時按下不表，就目前的F1這大膽的賽程安排不僅考驗(yàn)了車手們的適應(yīng)能力，也對車隊(duì)的后勤保障提出了更高的要求。從海參崴到索契，超過7000公里的距離，F(xiàn)1車隊(duì)需要在短短幾天內(nèi)完成搬遷和調(diào)整，以確保賽車在不同的賽道上發(fā)揮最佳狀態(tài)。

海參崴賽道位于濱海邊疆區(qū)的一條臨時街道賽道上，全長5。8公里，設(shè)有22個彎道，其中不乏高速彎和狹窄的直道。賽道宛如一條巨龍，蜿蜒于海岸邊，依山傍水，將自然風(fēng)光與極限運(yùn)動完美融合。這條賽道以其多變的地形和復(fù)雜的彎道組合而著稱，對車手的技術(shù)和心理素質(zhì)都是極大的考驗(yàn)。

比賽當(dāng)天，天氣晴朗，氣溫適中，為車手們提供了良好的比賽條件。尼古拉也帶著家人前來觀看比賽，并且熱情的與現(xiàn)場的觀眾打招呼。在廣播的報道下，比賽即將開始，而各位車手也全力開始做最后的準(zhǔn)備，現(xiàn)場賽車的發(fā)動機(jī)聲音點(diǎn)燃了現(xiàn)場的觀眾的熱情。

發(fā)車階段，勞斯萊斯賓利F1車隊(duì)的塞巴斯蒂安·維特爾從桿位出發(fā)，迅速占據(jù)了領(lǐng)先位置。他的隊(duì)友劉易斯·漢密爾頓則從第三位起步，試圖在比賽初期就找到超越的機(jī)會。

進(jìn)入第一個彎道時，阿隆索試圖從內(nèi)側(cè)超越漢密爾頓，但兩人的賽車發(fā)生了輕微的接觸，導(dǎo)致漢密爾頓的前翼受損。這一意外讓漢密爾頓不得不提前進(jìn)站更換前翼，損失了寶貴的時間。盡管如此，他并沒有放棄，而是通過精準(zhǔn)的駕駛和車隊(duì)的高效配合，逐漸縮小了與領(lǐng)先集團(tuán)的差距。

比賽進(jìn)行到第15圈時，天空突然變得陰沉，烏云密布。不久后，雨水開始落下，賽道表面迅速變得濕滑。這一變化讓所有車手都不得不重新評估自己的策略。維特爾選擇留在賽道上，繼續(xù)使用干胎，而漢密爾頓則果斷進(jìn)站更換雨胎，這一決策讓他在雨中找到了更快的速度。

隨著比賽的進(jìn)行，漢密爾頓逐漸逼近阿隆索和韋伯，與他們之間的差距越來越小。兩人發(fā)現(xiàn)身后追來的漢密爾頓也是放棄爭斗，專心趕超排名第一和第二的維特爾與巴頓。沒有看到機(jī)會的漢密爾頓繼續(xù)跟隨幾人，等待時機(jī)暫列第五名與第六名的舒馬赫也差距不大。

第35圈，漢密爾頓終于抓住機(jī)會在第14號彎道成功超越阿隆索和韋伯兩人，重新奪回了領(lǐng)先位置排名第三。然而，跟在身后的舒馬赫在超越韋伯的時候發(fā)生碰撞，兩人均被擠到邊道草坪。而最倒霉的則是阿隆索受到兩人的無妄之災(zāi)，車子撞上護(hù)欄，提前出局。

比賽過程中突然出現(xiàn)這樣的事故，也預(yù)示著冠軍將會在排名靠前的三人中角逐而出。第45圈，距離比賽還剩5圈，漢密爾頓從邊路彎道直接超越巴頓，重新回到第二位。而巴頓也不甘示弱，緊跟其后。三人車輛距離保持非常近，如果一個剎車不及時，或者速度過快就會撞在一起，但關(guān)鍵時刻大家都不愿意放棄。

不過由于下雨的緣故，換上雨胎的漢密爾頓比他們兩人更加有優(yōu)勢，維特爾和巴倫就在最后關(guān)鍵時刻分別出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，雖然不嚴(yán)重，但卻讓出了第一名位置，不過維特爾并沒有輕易放棄，他在接下來的幾圈中不斷尋找機(jī)會反擊。

比賽進(jìn)入最后階段，漢密爾頓和維特爾之間的競爭達(dá)到了白熱化。兩人在最后一個彎道展開了激烈的爭奪，維特爾試圖從外側(cè)超越，但漢密爾頓牢牢守住了內(nèi)線，最終以微弱的優(yōu)勢率先沖過終點(diǎn)線。漢密爾頓以1小時32分45秒的成績贏得了海參崴站的冠軍，而維特爾則以1。2秒的差距屈居亞軍、巴頓獲得第三名。

經(jīng)過兩天的調(diào)整和準(zhǔn)備，F(xiàn)1車隊(duì)們來到了索契，這座位于黑海之濱的城市以其現(xiàn)代化的賽道設(shè)施和優(yōu)美的自然風(fēng)光而聞名。索契賽道單圈長度為5。888公里，共有19個彎道，其中左彎11個，右彎7個，最高與最低海拔之間相差52米，這使得賽道具有顯著的起伏變化。賽道以其高速和相對平穩(wěn)的特點(diǎn)著稱，但也極具挑戰(zhàn)性，要求車手不僅速度快，還需要具備豐富的技巧與經(jīng)驗(yàn)。

比賽當(dāng)天，天氣晴朗，氣溫較高，賽道表面溫度達(dá)到了32攝氏度，這對輪胎的磨損和散熱提出了更高的要求。發(fā)車階段，漢密爾頓從桿位出發(fā)，迅速占據(jù)了領(lǐng)先位置。維特爾則從第四位起步，試圖在比賽初期就找到超越的機(jī)會。

進(jìn)入第一個彎道時，漢密爾頓和維特爾之間的競爭再次上演。兩人在彎道中展開了激烈的爭奪，最終被阿隆索和巴頓鉆了空子。

舒馬克第六、漢密爾頓成為第五、韋伯第四、維特爾第三、巴頓第二、阿隆索第一。這一突如其來的變局，讓現(xiàn)場解說員和觀眾驚呼不已。

比賽進(jìn)行到第10圈時，漢密爾頓的賽車終于超過韋伯和維特爾來到第三名，但突如其來的輪胎鎖死問題，導(dǎo)致他不得不提前進(jìn)站更換輪胎。這一失誤讓他損失了寶貴的時間，而韋伯為了避讓與身后的舒馬克有了輕微擦碰，維特爾則趁機(jī)上升到了第三位。

比賽進(jìn)行到第30圈時，天空再次變得陰沉，烏云密布。不久后，雨水開始落下，賽道表面迅速變得濕滑。這一變化讓所有車手都不得不重新評估自己的策略。

維特爾選擇留在賽道上，繼續(xù)使用干胎，而有了上次的經(jīng)驗(yàn)，巴頓和阿隆索以及漢密爾頓都果斷進(jìn)站更換雨胎，這一決策讓他在雨中找到了更快的速度。由于別人換胎的緣故，維特爾則是排名第一，解說員也是大膽的預(yù)測，維特爾上次就是敗在雨胎上，這次到底會不會，讓我們拭目以待。

隨著比賽的進(jìn)行，阿隆索逐漸逼近維特爾，兩人之間的差距越來越小。第39圈，阿隆索終于在第12號彎道成功超越維特爾，重新奪回了領(lǐng)先位置。

但當(dāng)大家更換成為雨胎的時候，現(xiàn)場的雨停了，而且剛才下的雨不大，很明顯這就是雷陣雨，這對于更換成為雨胎的人來說不是好消息。然而，維特爾并沒有輕易放棄，他在接下來的幾圈中不斷尋找機(jī)會反擊。

（本書內(nèi)容純屬架空歷史，不要過分解讀，如有雷同純屬巧合。）