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第136章 新運-10，軍用大型戰(zhàn)略運輸機(jī)（第4頁）

因為受限于當(dāng)前的智能技術(shù)，因此，運-10的駕駛艙配置還是三人駕駛艙，除正副駕駛外，還有機(jī)械工程師，比現(xiàn)在的大多數(shù)飛機(jī)少了一個無線電員。

李干飛了很多天，飛了很多遍。

運-10太重要了，不但要填補國內(nèi)干線客機(jī)的空白，擁有進(jìn)軍國際市場的實力，還要作為空軍預(yù)警機(jī)的平臺。

李干看重的是后者。

大型機(jī)載相控陣?yán)走_(dá)早已經(jīng)在緊鑼密鼓地研制，就等著運-10出來裝機(jī)進(jìn)行試驗了。

李干是干啥的，他就是王牌試飛員。

什么飛機(jī)到了他手里，飛了幾趟，好用不好用，哪里有問題，哪里需要改進(jìn)，他門兒清。

這一次，他足足飛了7天，每天都飛足五個小時！

整整35個小時的驗收試飛！

最后一天試飛，李干一下飛機(jī)，面對面露期待的眾人，笑著說，“飛了七天，沒找到毛病，運-10、渦扇-20定型通過，安排批量生產(chǎn)吧。”

轟！

現(xiàn)場沸騰起來，喜極而泣！

這一天是1981年6月26日。

東大人自己的大飛機(jī)運-10和大推力大涵道比航空發(fā)動機(jī)渦扇-20，同一天完成定型，進(jìn)入小批量生產(chǎn)階段。

先小批量生產(chǎn)交付用戶使用，然后根據(jù)用戶的反饋，進(jìn)行針對性改進(jìn)，這是常規(guī)操作了。

要飛國際航線，得取得國際適航證，飛國內(nèi)就簡單了，國內(nèi)適航很容易取得。

而且，空軍專機(jī)部隊也要采購一批，用作要人出行，也要幾架用于預(yù)警機(jī)的試制。

顯然，部隊這塊必須是優(yōu)先的。

長飛廠足足慶祝了三天，因為宮老親自來看了，發(fā)表了重要講話，一句話“我國第二架爭氣機(jī)誕生”，把所有參與了研制工作的人們的榮譽感拔到了最高處。

宮老單獨見了李干。

他語重心長地對李干說，“我看了一份關(guān)于國內(nèi)航空運輸市場的分析報告，有人認(rèn)為，按照現(xiàn)在的發(fā)展速度，我們需要最少500架大客機(jī)才能滿足市場需求?！?/p>

“阿干，我希望這個市場以我們自己的飛機(jī)為主，適當(dāng)引進(jìn)一些歐美的飛機(jī)，起到兼顧的作用，也是政治上的需求。”

李干笑道，“首長，以我國經(jīng)濟(jì)當(dāng)前的增長速度，十年后，我們至少需要1000架干線客機(jī)才能滿足市場需求，二十年后，這個數(shù)字會是3000架?！?/p>

宮老一愣，“有這么快嗎？”

他指的是經(jīng)濟(jì)增長。

李干說，“我不是經(jīng)濟(jì)學(xué)專家，但我知道推動經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的因素是哪些，現(xiàn)在這些因素已經(jīng)完全具備了。”

“我老家是粵省，前不久一直待在南港指揮反擊戰(zhàn)延長階段，和當(dāng)?shù)氐墓賳T聊了一些。”

“他們告訴我，許多港澳商人蜂擁到了南港投資，為此，專門開辟了一條南港直飛香港的航線，每天兩班，而且已經(jīng)出現(xiàn)了不夠用的情況。”