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第160章 竟然是油品出了問題（第1頁）

是不是d-30kp2發(fā)動(dòng)機(jī)存在問題？

這是亟待搞清楚的第一個(gè)重要問題。

02號(hào)轟-6b航發(fā)試驗(yàn)機(jī)的d-30kp2空中停車后，李干立即通知空司，空司立即下令全軍所有使用該型發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)停飛，等待查明故障原因。

這也是例牌操作了。

全軍飛機(jī)里，使用d-30kp2發(fā)動(dòng)機(jī)的，就是那二十多架轟-6b，全部在空軍中服役。

調(diào)查組就地成立，本身就有好幾支龐大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，而且技術(shù)審核處處長李干也在，調(diào)查效率那叫一個(gè)高。

僅僅三天時(shí)間，結(jié)果就交到了李干手里。

看到這個(gè)結(jié)果，李干有一種沒有重生到這個(gè)類似時(shí)空的錯(cuò)覺。

竟然是因?yàn)樗麐尩挠推穯栴}，導(dǎo)致右發(fā)油路堵塞，從而引發(fā)空中停車故障！

油品問題？

李干嚴(yán)肅地問，“唐總，左發(fā)油箱和右發(fā)油箱，注入的不是同樣的燃油？”

唐昌洪讓開身子，指了指分管機(jī)務(wù)地勤的副廠長，“鐘副廠長解釋一下?！?/p>

鐘副廠長說，“李局，轟-6b的油箱兩翼里的燃油是優(yōu)先使用的，這兩處油箱有個(gè)閥門，油量沒有下降到一定水平，相互不連同。在閥門起作用之前，都是各用各的?！?/p>

“地勤人員在加注燃油的時(shí)候，我詳細(xì)調(diào)查過，的確是從不同的加油車加注的。當(dāng)時(shí)剛好其中一臺(tái)加油車的油用完了，右翼油箱和機(jī)身油箱加注的是另一臺(tái)加油車?yán)锏挠??！?/p>

說到這里，他把這方面的調(diào)查報(bào)告遞給李干。

他繼續(xù)說，“左翼油箱的燃油是原來的庫存，右翼油箱以及機(jī)身油箱的燃油是新一批次，這里是兩批次燃油的所有情況?！?/p>

航油有兩大類，一個(gè)是航空汽油，另一個(gè)是航空煤油。前者用于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)，啥意思呢，就是有缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，就都屬于這一類。

所以，我們經(jīng)常能聽到活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候，跟他媽拖拉機(jī)一樣，甚至有些飛機(jī)還要借助人工介入轉(zhuǎn)動(dòng)槳葉才能順利啟動(dòng)。

這一類飛機(jī)越來越少了。

越來越多的是使用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，包括渦扇和渦噴，都是噴射，只不過前者有高速風(fēng)扇，吸風(fēng)，進(jìn)氣量越大燃油更充分，后者是沒風(fēng)扇，效率低油耗高。

航空煤油是其中各方面性能最合適噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的。

之所以叫噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，可以簡單理解為，依靠高壓空氣將燃油分散為氣霧，使得燃油更加充分。

就是化油器和缸內(nèi)直噴的區(qū)別。

動(dòng)力來得更快，更加帶勁，更快達(dá)到高潮。

因此渦扇航空發(fā)動(dòng)機(jī)也叫燃?xì)廨啓C(jī)。

這也是美國人聞名于世的艦用燃?xì)廨啓C(jī)l2500是從渦扇航空發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上研發(fā)而來的原因。