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第195章 蘇-27的完全體（第3頁）

朱老委托他考察阿穆爾河流域，提出一些開發(fā)阿穆爾河流域的意見。這條經(jīng)濟帶搞好了，會是全國經(jīng)濟發(fā)展的一大助力。

到了共青城，戰(zhàn)火的痕跡依稀可見。

尤其是飛機制造廠，廠大門已經(jīng)被炸塌了，工人們索性把門給拆了，就留出個大口子在那里，有全副武裝的武警在站崗。

李干看了生產(chǎn)車間，給他的第一印象就是，這就是另一個211廠。

建筑風格、生產(chǎn)布局、設(shè)備機械、生產(chǎn)流程，等等，都高度相似。

有一架已經(jīng)完成了80建造進度的蘇-27停在總裝車間里，李干看了之后，感慨地說，“老毛子的東西，真的是不拘小節(jié)啊，你們看著工藝，一言難盡?！?/p>

奉行力大磚飛理論的老毛子，他們才不會去打磨細節(jié)。

他們的al-31航空發(fā)動機是不錯的，但是，和歐美國家同類產(chǎn)品相比，其壽命只有人家的一半。

問題就出在工藝。

老毛子的理論也簡單得很，武器裝備是消耗品，一場戰(zhàn)爭下來不知道要補充多少批，要那么長的壽命干什么？

這種理念從二戰(zhàn)時期的t-34開始，并且在t-34身上體現(xiàn)得淋漓盡致。

在德國的虎式坦克面前，t-34的裝甲和它的細炮管一樣可笑——不堪一擊。

問題是，t-34簡單啊，一天生產(chǎn)幾十輛，比他媽的生產(chǎn)拖拉機還快，質(zhì)量不行數(shù)量來湊，就這么簡單粗暴。

虎式坦克精細得很，半天搞不出一臺來，面對蝗蟲一般的t-34，虎式太厲害，也不可能在屁股那里裝上幾十公分厚的裝甲。

其實，蘇-27的研發(fā)思路也是如此。

簡單易造，皮實耐操。

然而，當這款飛機搞出來之后，老毛子發(fā)現(xiàn)事與愿違，這飛機太難伺候了，和此前設(shè)想的南轅北轍。

極少人知道，老毛子搞蘇-27的過程，就是不斷妥協(xié)的過程，技術(shù)達不到，就打補丁，空重超了，就打孔減重。

是不是很眼熟，211廠搞殲-8的時候就是這么做的。

蘇-27在試飛中發(fā)生過兩次嚴重事故。

一次是在進行大過載試飛的時候，機身結(jié)構(gòu)崩潰，飛機空中解體，原因就在于對機身結(jié)構(gòu)進行了打孔進行減重，結(jié)果導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強度不夠。

另一次則是飛控系統(tǒng)的問題，飛機在毫無征兆的情況下，機頭瘋狂上仰突破了飛行包線，飛行員的任何操縱都失效，飛機失速墜毀。

老毛子的工程師解決縱軸操縱問題的辦法很簡單，加裝了一個專門控制縱軸上仰下俯的裝置，重兩百多斤。

這樣一來，飛機的空重就更不能達標了。

解決辦法也很簡單——換更大推力的發(fā)動機……

實際上，蘇-27的量產(chǎn)型和此前設(shè)計要求的型號，有相當大的差距，是不斷妥協(xié)出來的產(chǎn)物。

后來蘇聯(lián)解體，俄羅斯繼承遺產(chǎn)，花了十幾年二十年的時間，才把蘇-27的完全體搞出來。

蘇-35。

實際上，蘇-35才完全達到了當年的總師西蒙諾夫提出的技術(shù)指標，蘇-35才是真正的側(cè)衛(wèi)。

看著眼前這架蘇-27，李干琢磨著，是否應(yīng)該把該機的完全體搞出來，東大空軍還需要另一款重型戰(zhàn)斗機嗎？