黑巖小說(shuō)

第195章 蘇-27的完全體（第3頁(yè)）

朱老委托他考察阿穆?tīng)柡恿饔?，提出一些開(kāi)發(fā)阿穆?tīng)柡恿饔虻囊庖?jiàn)。這條經(jīng)濟(jì)帶搞好了，會(huì)是全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大助力。

到了共青城，戰(zhàn)火的痕跡依稀可見(jiàn)。

尤其是飛機(jī)制造廠，廠大門(mén)已經(jīng)被炸塌了，工人們索性把門(mén)給拆了，就留出個(gè)大口子在那里，有全副武裝的武警在站崗。

李干看了生產(chǎn)車(chē)間，給他的第一印象就是，這就是另一個(gè)211廠。

建筑風(fēng)格、生產(chǎn)布局、設(shè)備機(jī)械、生產(chǎn)流程，等等，都高度相似。

有一架已經(jīng)完成了80建造進(jìn)度的蘇-27停在總裝車(chē)間里，李干看了之后，感慨地說(shuō)，“老毛子的東西，真的是不拘小節(jié)啊，你們看著工藝，一言難盡。”

奉行力大磚飛理論的老毛子，他們才不會(huì)去打磨細(xì)節(jié)。

他們的al-31航空發(fā)動(dòng)機(jī)是不錯(cuò)的，但是，和歐美國(guó)家同類(lèi)產(chǎn)品相比，其壽命只有人家的一半。

問(wèn)題就出在工藝。

老毛子的理論也簡(jiǎn)單得很，武器裝備是消耗品，一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)下來(lái)不知道要補(bǔ)充多少批，要那么長(zhǎng)的壽命干什么？

這種理念從二戰(zhàn)時(shí)期的t-34開(kāi)始，并且在t-34身上體現(xiàn)得淋漓盡致。

在德國(guó)的虎式坦克面前，t-34的裝甲和它的細(xì)炮管一樣可笑——不堪一擊。

問(wèn)題是，t-34簡(jiǎn)單啊，一天生產(chǎn)幾十輛，比他媽的生產(chǎn)拖拉機(jī)還快，質(zhì)量不行數(shù)量來(lái)湊，就這么簡(jiǎn)單粗暴。

虎式坦克精細(xì)得很，半天搞不出一臺(tái)來(lái)，面對(duì)蝗蟲(chóng)一般的t-34，虎式太厲害，也不可能在屁股那里裝上幾十公分厚的裝甲。

其實(shí)，蘇-27的研發(fā)思路也是如此。

簡(jiǎn)單易造，皮實(shí)耐操。

然而，當(dāng)這款飛機(jī)搞出來(lái)之后，老毛子發(fā)現(xiàn)事與愿違，這飛機(jī)太難伺候了，和此前設(shè)想的南轅北轍。

極少人知道，老毛子搞蘇-27的過(guò)程，就是不斷妥協(xié)的過(guò)程，技術(shù)達(dá)不到，就打補(bǔ)丁，空重超了，就打孔減重。

是不是很眼熟，211廠搞殲-8的時(shí)候就是這么做的。

蘇-27在試飛中發(fā)生過(guò)兩次嚴(yán)重事故。

一次是在進(jìn)行大過(guò)載試飛的時(shí)候，機(jī)身結(jié)構(gòu)崩潰，飛機(jī)空中解體，原因就在于對(duì)機(jī)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了打孔進(jìn)行減重，結(jié)果導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠。

另一次則是飛控系統(tǒng)的問(wèn)題，飛機(jī)在毫無(wú)征兆的情況下，機(jī)頭瘋狂上仰突破了飛行包線(xiàn)，飛行員的任何操縱都失效，飛機(jī)失速墜毀。

老毛子的工程師解決縱軸操縱問(wèn)題的辦法很簡(jiǎn)單，加裝了一個(gè)專(zhuān)門(mén)控制縱軸上仰下俯的裝置，重兩百多斤。

這樣一來(lái)，飛機(jī)的空重就更不能達(dá)標(biāo)了。

解決辦法也很簡(jiǎn)單——換更大推力的發(fā)動(dòng)機(jī)……

實(shí)際上，蘇-27的量產(chǎn)型和此前設(shè)計(jì)要求的型號(hào)，有相當(dāng)大的差距，是不斷妥協(xié)出來(lái)的產(chǎn)物。

后來(lái)蘇聯(lián)解體，俄羅斯繼承遺產(chǎn)，花了十幾年二十年的時(shí)間，才把蘇-27的完全體搞出來(lái)。

蘇-35。

實(shí)際上，蘇-35才完全達(dá)到了當(dāng)年的總師西蒙諾夫提出的技術(shù)指標(biāo)，蘇-35才是真正的側(cè)衛(wèi)。

看著眼前這架蘇-27，李干琢磨著，是否應(yīng)該把該機(jī)的完全體搞出來(lái)，東大空軍還需要另一款重型戰(zhàn)斗機(jī)嗎？