黑巖小說

第2450章 讓三哥來坑（第2頁）

其實高鐵無論是修建還是維護，其中的成本都是非常巨大的，不拼上一整個國家的力量根本養(yǎng)不起。

而且一列車次的相關配套人員也不少，各種人工費用也不便宜。

一條高鐵的投資每公里近16億元，也就是說一條1000多公里的高鐵，光是修鐵路就要花費1600億了。

再比如高鐵的電耗，時速在350公里的高鐵，每小時的耗電量大概在9600度。

按照大夏電網(wǎng)的電費標準，每一度工業(yè)用電的收費是1塊錢左右。

那么時速350公里的高鐵，每小時的電費大概在1萬塊。

再加上人工服務的成本支出，預計需要2到3萬元每小時。

從帝都到魔都，5個小時的路程成本就十幾萬了。

這也是為啥高鐵票價貴的原因。

而高鐵的產(chǎn)業(yè)鏈涉及非常多的環(huán)節(jié)，每一個環(huán)節(jié)又涉及很多很多的集團、企業(yè)。

高鐵將這些環(huán)節(jié)和企業(yè)全部串聯(lián)起來，覆蓋20多個省市，能形成一條價值數(shù)萬億的產(chǎn)業(yè)鏈，同時還能提供龐大的工作崗位。

就比如2017年的高鐵項目，直接間接提供的就業(yè)崗位高達562萬個！

這可比什么富土康，什么平果集團牛逼幾萬倍！

要想富，先修路。

只有交通便利了，經(jīng)濟才能得到發(fā)展，所以鐵路建設就是先投資為后續(xù)鋪路，有了活力，才能有更多的貿(mào)易往來，才能實現(xiàn)更好的經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)。

所以高鐵明面上是虧錢，的可是它所帶來的經(jīng)濟發(fā)展，以及經(jīng)濟發(fā)展所帶來的稅收，可不是明面上所能計算的。

它所帶來的物流效率的提升，甚至是文化交流旅游業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟規(guī)劃與發(fā)展，都是無法用金錢衡量的。

而且，虧損的地方早就在別的地方找補回來了。

這也是為什么神猴國甚至是象國、南猴國這些明明建高鐵非常吃力的國家，也要勒緊褲腰帶建高鐵的原因。

一個國家夠不夠發(fā)達，交通絕對是標準之一。

飛機與高鐵，這兩樣都是衡量標準。

霸國夠牛逼了吧？日落帝國夠牛逼了吧？

霸國早在幾十年前就開始規(guī)劃建設高鐵

讓三哥來坑！

了。

早在1964年櫻花國新干線運行后，霸國也開始摩拳擦掌，計劃建造第一條高鐵，還在次年煞有介事地推出了《高速地面運輸法》，批準了將近一億霸國幣用于高鐵的建設。