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第451章 鼎革之世（求月票）（第2頁）

就這種工藝的破船直接撞都能把它撞散架。

元末這個時間段，地中海貿易甚至還都是以槳帆船為主。

可以這么說，在明朝前期，鄭和的時代之前，歐洲帆船的技術是大幅度落后于中國的，連宋朝的技術都不如，歐洲現(xiàn)在甚至不知道有船舵這個東西，連怎么讓船只轉向都搞不明白，只會用帆具轉向。

然后第二代是卡拉克帆船，這是以柯克船為藍本的改進型，是歐洲搞大航海的前期主力船型。

第三代就是比較廣為人知的蓋倫船，以及蓋倫船的衍生品了，可以看作十六到十七世紀的主流戰(zhàn)艦時代，這個時期的西方戰(zhàn)艦大多都是在蓋倫船的基礎上改的，特點是船頭比較圓，短，后面有高大奢華的艉樓，屁股高高翹起。

這個時期的戰(zhàn)列艦還是傳統(tǒng)的一到六級戰(zhàn)列艦的劃分方式。

到了第四代的時候，戰(zhàn)艦的分級方式已經(jīng)不再那么明確，也不分幾級艦了，改成直接按火炮數(shù)量劃分，比如一百炮以上，九十到一百炮，七十到八十多炮，70炮以下，50炮以下等等。

這個時期因為已經(jīng)大航海了幾百年，大型木材資源被消耗的差不多了，各國海軍開始追求性價比，在戰(zhàn)力和造價之間找平衡，代表作就是拿破侖時期法國搞出來的74炮戰(zhàn)列艦，一經(jīng)問世就被各國海軍爭相仿制。

之后各國海軍的主力艦艇，就全都變成了這種74炮戰(zhàn)列艦，三級艦的身板，二級艦的火力，甚至能和一些海軍不太強的主力一級艦拼一拼，堪稱找到了火力和適航性以及造價的三角舒適區(qū)，主打一個性價比。

而等到第五代的時候，也就是十八世紀中后期，到十九世紀中前期，蒸汽船誕生的前夜，帆船時代落幕的尾聲，又演化出一種稱作快船的船型，它沒有飛剪船那么極端的追求速度，當然航速也并不慢，滿帆順風順水能達到16到18節(jié)左右，又在航速、適航性、和堅固性之間找到了平衡，讓它可以充當戰(zhàn)艦。

飛剪船雖然快，條件合適的極端航速下甚至能達到21節(jié)，比初期的蒸汽船還要快的多，但飛剪船只是商船，不適合當作軍艦，因此沒被魯錦放在風帆軍艦的劃代之內。

到了第五代的這種快船船型，繼續(xù)再發(fā)展下去，就直接變成蒸汽輪船了，還有一段風帆和蒸汽機并存的過渡時期，稱為機帆船，大多也都是這種快船船型。

而魯錦搞的這艘遠望號，就是這種第五代的快船，它是木制風帆戰(zhàn)艦的巔峰之作，并且魯錦還把中西方所有的優(yōu)秀帆船技術全堆了上去。

西方的快船船型和通長火炮甲板；用來提高抗沉性的水密隔艙，和提高適航性和總縱強度的舭龍骨減搖鰭，這兩項技術中國宋朝就已經(jīng)出現(xiàn)了，但西方一直到現(xiàn)代動力船只上才用上，也被魯錦直接加了上去。

這艘船之所以看起來像現(xiàn)代輪船，因為它本身就是現(xiàn)代輪船的前身，直接加上螺旋槳和蒸汽機就能用，連船型都不用改，因為西方輪船就是用這個船型發(fā)展過來的。

明明已經(jīng)有了成熟可靠的經(jīng)驗，為什么不直接抄過來，如果跟隨西方一起演化帆船技術，那得浪費多少木材資源？所以干脆直接一步到位！

不然以后等搞出蒸汽船的時候，中國的福船船型又不合適，主要是不好加螺旋槳和蒸汽機，到時候船型還得再改一次，現(xiàn)在倒好，有了這艘船，今后就不用再改船型了。

另外就連這條船的武備方面，魯錦都是參考拿破侖時期法國的74炮戰(zhàn)列艦設計的，平衡火力、造價和適航性，綜合性價比超高，74炮戰(zhàn)列艦是三級艦的身板，二級艦的火力，而魯錦這條遠望號，是二級艦的身板，一級艦的火力。

評價風帆時期戰(zhàn)艦火力是否強大，有一個重要的技術指標，就是艦艇單側火炮齊射一輪，打出去的炮彈總重量是多少，總重量越重，火力就越強大。

英國最著名的勝利號風帆戰(zhàn)艦，三層連續(xù)火炮甲板，一層斷續(xù)露天甲板，總共四層，全艦載炮一百門以上，但是它的單舷齊射炮彈總重量只有1064磅，約483公斤。

而魯錦這條遠望號，雖然只有兩層連續(xù)火炮甲板，和一層斷續(xù)的露天火炮甲板，總共三層，二級艦的造價，裝96門炮，但是單舷齊射炮彈重量卻達到了5895公斤，約1300磅，比英國的一級艦火力還猛，碰上勝利號也屬于碾壓級別的戰(zhàn)力。

而且遠望號用的快船船型，比勝利號更先進，航速更快，勝利號可能追都追不上這條船，是打是撤都可以由魯錦說了算，放風箏也能放死對面

把這個船型搞出來，風帆時代就可以碾壓任何對手，等對手學會這些技術的時候，兩三百年之后，魯錦這邊估計早就進化到蒸汽鐵甲艦了