黑巖小說

第351章 種糧畝產大賽（第5頁）

蘇澤和工部的奏疏在內閣沒有什么阻礙，迅速送入宮中。

隆慶皇帝也接到了鐵路的試運行的報告。

整個房山鐵路長約百里，試運營期間，鐵路公司規(guī)定用四匹馬拉四節(jié)貨運車廂，裝滿礦石從房山出發(fā)。

四節(jié)貨運車廂，足足裝了100石（10噸）的礦石，用了八個小時從房山運到了京郊鐵廠。

這個速度和運貨量，已經讓朝廷上下都傻眼了！

八個小時在蘇澤這個穿越者看來堪稱龜速，但是以前這樣的路程，如果用貨運馬車需要至少2日的時間！

而且一輛馬車的載重量差不多是10石，也就是說，如果要運送100石的貨物，需要十輛馬車同時出發(fā)，兩日時間才能抵達。

而且馬車運輸?shù)馁M用是很高的。

除了馬的飼料之外，馬車運輸還要經常維修更換，以大明官道糟糕的道路狀況，一次運輸就要更換幾次車轍車輪，一旦發(fā)生傾覆還要人工來裝卸，效率非常的低下。

但是馬拉軌道車不同。

馬拉軌道車的鐵軌都是一次性投入的，新的車廂暫時也不需要維護，就是每隔兩個小時，需要更換一次馬。

這些在沿途的站臺就能完成，而且耗時也很短。

八個小時，四匹馬，就能運輸以往十輛馬車兩日運輸?shù)呢浳?，而且損耗幾乎可以忽略不計！

更重要的是，鐵路可以重復發(fā)車。

每隔半個小時發(fā)車，基本上就能保證車距安全。

馬拉軌道車還無法保證夜間行駛，也就是說以現(xiàn)在夏季時長，可以保證一天六次發(fā)車。

當這份結果放在皇帝的御案上的時候，由重臣專門管理鐵路事務，已經成了定局。

從皇帝和重臣們，都在思考應該在哪里建設第二條鐵路！

鐵路實在是太香了！

可以想見，今年京師采暖不再成為問題，今年再也不會因為百姓采暖而讓鐵廠停工了。

除此之外，房山的玻璃使用鐵路，運送的損耗更低，玻璃的價格又要下降。

京郊的鐵廠可以爐火不歇的工作，大明的鋼材產量又要攀上一個新的高峰。

隆慶皇帝這次沒有猶豫，直接由雷禮專門負責鐵路事務。

就這樣，雷禮變成了鐵路和水利專務大臣，專門負責水利和鐵路事務。

而這位鐵路和水利專務大臣正式任命后不久。

八月二十七日，他接到了第一份興建鐵路的請愿。