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163 那個男人回來了（10K）（第2頁）

奧德托見到陳向北若有所思的神情，開口詢問了一句。

雙方共事這么久，已經(jīng)對彼此有相當?shù)牧私猓獯罄项^知道這個中國小子心動了。

“hrt車隊正常情況下是不會出售股份去招攬車手，再加上坎波斯提及了內部評估，他們應該跟豐田車隊就收購問題進行過多輪談判，資金方面有很大的缺口。”

“既然hrt車隊都敢進行這樣一場豪賭，我為什么不敢呢？”

同樣去賭tf110這輛原型車的性能，毫無疑問hrt車隊的投資跟風險更大。

陳向北沒有理由，不去為自己博取一個“光明”的未來。

“你得考慮清楚，tf110可能是下一輛ra109，也可能是一輛墊底的半成品?！?/p>

“布朗gp的正式車手席位，至少能保證中游水平?！?/p>

賽車研發(fā)這種東西，中上游集團可以靠技術，“火星車”就純純靠命。

哪怕強如法拉利、梅奔、紅牛這樣不缺資金的巨頭集團，研發(fā)出來的賽車很多時候也是神一輛，鬼一輛，根本不敢保證絕對的爭冠速度。

畢竟風洞模擬出來的數(shù)據(jù)，相比較現(xiàn)實有很大的差距。

舉個簡單的例子，風洞吹的底盤數(shù)據(jù)，基礎建立在絕對光滑平整的路面環(huán)境。

現(xiàn)實中哪條賽道能做到路面絕對平整？

但凡路面顛簸不平，測試出來的底盤數(shù)據(jù)就誤差很大，這時候看的就不是賽車的速度上限，而是它的適應范圍區(qū)間。

不過巨頭車隊再垃圾，依靠后續(xù)升級的力量，依舊能穩(wěn)定保持在圍場中游位置，說不定還能絕地反擊沖擊到圍場上游。

這方面最典型的案例便是后世的邁凱輪車隊，曾經(jīng)的“御三家”就算跟威廉姆斯、雷諾一樣沒落了，可獨立廠隊的底蘊跟實力還在。

23年賽季初期，邁凱倫車隊直接墊底，賽車速度跟穩(wěn)定性奇差，當時輿論風向都是皮亞斯特里過來坐牢。

結果僅僅幾場比賽過后，通過不斷升級賽車部件，很快便超過了諸如哈斯、威廉姆斯、索伯這樣的下游集團。

24年更是有了跟紅牛賽車爭冠的資本。

25年就不用說了，紅牛賽車都不是對手，現(xiàn)在更多是邁凱輪隊內競爭。

奧德托的意思很明顯，押注tf110賽車的風險極大，布朗gp車隊有梅奔的助力之后，旱澇保收坐穩(wěn)中游集團位置沒問題。

“看錢吧，能搞到兩千萬美金就跟布朗gp談?！?/p>

“三千萬美金，我會選擇入股hrt車隊?！?/p>

陳向北說出了自己心里話，中庸從來都不是他的風格。

哪怕只有百分之一的幾率，車手都應該拼那個冠軍，而不是看著別人站在領獎臺上歡呼！

“good?！?/p>

奧德托沒有勸阻，相反他很滿意陳向北這個回答。

意大利老頭不喜歡保守，之所以給出陳向北風險提示，而不是直接建議。

在于他不想讓自己的喜惡，去影響到陳向北的職業(yè)走向。