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136 初顯的策略博弈（第5頁(yè)）

聽(tīng)到水谷翔的回答，陳向北把目光望向澤野弘樹(shù)問(wèn)道。

“澤野，按照你在東望洋的經(jīng)驗(yàn)，熱熔軟胎壽命能不進(jìn)站跑完全程嗎？”

“除非放慢速度極致保胎，否則不能?！?/p>

澤野弘樹(shù)給出了肯定的回答。

f3賽車(chē)相比較雷諾方程式，不僅僅是空氣套件跟性能的差距。多出來(lái)的載油跟車(chē)體增大帶來(lái)的重量，差不多要比雷諾賽車(chē)重了接近一百公斤。

毫無(wú)疑問(wèn)，車(chē)越重對(duì)輪胎的壓力就越大，再加上街道賽路面粗糙的特性，更是放大了損耗程度。

“向北君拿到桿位，能不能利用賽道難以超車(chē)的特性，保胎跑完全程？”

水谷翔給出了建議，反正賽道不好超車(chē)，那陳向北桿位就堵在前面當(dāng)火車(chē)頭，車(chē)速慢點(diǎn)保也沒(méi)多大問(wèn)題。

“不行，很多車(chē)手明顯是偏向于排位賽的極端調(diào)校方案，他們定然做好了一停進(jìn)站換胎的準(zhǔn)備。”

“這種情況下，他們不會(huì)老老實(shí)實(shí)在后面跟車(chē)，相反起步之后就會(huì)對(duì)桿位車(chē)手發(fā)動(dòng)兇猛攻勢(shì)，攻防戰(zhàn)過(guò)程中會(huì)大幅度加劇輪胎損耗。”

“但凡出現(xiàn)賽道事故，讓他們減少進(jìn)站換胎的時(shí)間損耗，向北君舊胎絕對(duì)擋不住新胎的進(jìn)攻，賽程后段極大概率會(huì)被反超！”

聽(tīng)著澤野弘樹(shù)的分析，策略組幾人都沉默思考沒(méi)有說(shuō)話。

陳向北現(xiàn)在有一個(gè)最大的問(wèn)題沒(méi)法解決，那便是他無(wú)法做到進(jìn)站換胎。

由于車(chē)組成員人數(shù)不足，已經(jīng)實(shí)驗(yàn)過(guò)兩回進(jìn)站換胎，哪怕領(lǐng)隊(duì)奧德托都加入進(jìn)來(lái)，時(shí)間都不會(huì)低于30秒。

這對(duì)于一條低速低速街道賽而言，幾乎是不可能追回來(lái)的差距。

本來(lái)這都不是問(wèn)題，f3賽事很多都不會(huì)進(jìn)站換胎，就一套輪胎跑完全程。偏偏今年澳島四月出現(xiàn)了罕見(jiàn)高溫，大幅增加了輪胎損耗速度，對(duì)手又更改了調(diào)校跟進(jìn)站策略。

車(chē)組人數(shù)不足的劣勢(shì)凸顯出現(xiàn)，讓陳向北陷入了策略上的被動(dòng)。

“既然軟胎跑不完全程，那就換中性胎好了?！?/p>

奧德托此刻雙手抱在胸前，語(yǔ)氣平淡的給出解決方案。

“領(lǐng)隊(duì)，可是這樣前期抓地力偏弱，向北君守不住位置。”

澤野弘樹(shù)不是沒(méi)想過(guò)這點(diǎn)，中性胎確實(shí)要更耐磨，不過(guò)抓地力卻比不上軟胎，輪胎升溫非常慢。

哪怕40c的路面高溫，至少也得跑一兩圈才能達(dá)到工況溫度，這個(gè)過(guò)程中冷胎陳向北根本就守不住桿位。

“守不住就放棄，跟在后面保胎慢慢開(kāi)，你不會(huì)以為那幾個(gè)排位賽極端調(diào)校胎耗會(huì)低吧？”

偏排位賽的調(diào)校方案，其實(shí)就是高下壓力方案，增加彎道的操控跟抓地力跑出極速。

同樣過(guò)高的下壓力再搭配重油，輪胎損耗會(huì)非?？鋸?，這就是為什么對(duì)手必須要一停進(jìn)站，他們更撐不住跑完全程。

“如果對(duì)手賭中安全車(chē)出動(dòng)的話，就會(huì)抹平一停進(jìn)站帶來(lái)的時(shí)間損耗。東望洋賽道非常難以超車(chē)，向北君到時(shí)候就會(huì)陷入極端被動(dòng)！”

從f3賽車(chē)開(kāi)始就已經(jīng)有了策略上的博弈，澤野弘樹(shù)討論的就是典型進(jìn)站策略。

正常情況下進(jìn)站換胎，算上維修通道限速帶來(lái)的損耗，f1里面整個(gè)窗口期用時(shí)大概需要20多秒。