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165 我要的頂尖團(tuán)隊(duì)（第2頁）

f1的熱度跟全球影響力，相比較冬奧冷門項(xiàng)目翻了百倍不止，兩者唯一區(qū)別就是欠缺冠軍頭銜。

并且這還只是薪酬、贊助跟代言收入。

雖然這個時代美國自由媒體還沒接手運(yùn)營，但車隊(duì)跟fia依然有著排名跟積分分紅。

這筆錢從數(shù)十萬美金到上千萬美金不等，純看車隊(duì)跟車手的最終排名。

所以f1車手的付費(fèi)不叫倒貼，準(zhǔn)確來說應(yīng)該叫投資。

跑出來了，輕輕松松就能一年回本，接下來每年都是穩(wěn)賺不賠。

并且陳向北的合同條款里面，還明確了一條不干涉車手自己去接廣告代言。

很多時候車隊(duì)雖然不能參與車手的私人分成，但他們可以通過“形象使用權(quán)”這一條，間接限制車手的廣告代言，從而協(xié)商轉(zhuǎn)化為車隊(duì)的廣告贊助，變相分一杯羹。

一些頂級車手的限制條款會更多，不僅僅涉及收益方面，就連安全方面都有合同約束。

比如紅牛車隊(duì)不允許維斯塔潘開摩托或者拉力，以及禁止炮塔隨意上賽道飆車，管理層認(rèn)為會存在安全隱患。

權(quán)利跟義務(wù)往往是對等，陳向北的不干涉廣告代言豁免，是他拿放棄車隊(duì)控股權(quán)交換而來。

對于這筆買賣，陳向北認(rèn)為值得。

畢竟控股車隊(duì)僅僅是手段，而不是目的。

一旦目的可以從其他方面達(dá)成，那么手段就不重要。

況且說實(shí)話，真讓陳向北去管理車隊(duì)，恐怕會一塌糊涂。

單單籌建利菲爾德技術(shù)中心，以及安排這近五百名研發(fā)工程師，就足以把他給忙到崩潰。

專業(yè)的事情，最好交給專業(yè)的人士去做，這點(diǎn)道理陳向北一直很懂！

車手合同主要條款沒什么問題，細(xì)節(jié)補(bǔ)充什么的陳向北不太在意，粗略看完之后就打算簽下自己的名字。

不過就在這個時候，卡拉班特卻主動問道。

“北，你需要明確車手順位，以及補(bǔ)充僚機(jī)協(xié)議嗎？”

車手順位很好理解，那就是明確車隊(duì)一號車手，以及二號車手。

其中一號車手是絕對主力，享受賽道、策略、升級等等一系列的優(yōu)先權(quán)。

至于僚機(jī)協(xié)議，那便是在車手順位的基礎(chǔ)上，用合同再度加強(qiáng)兩位車手的地位高低，防止二號車手出現(xiàn)“以下犯上”的舉動。

畢竟正常情況下，二號車手只是沒有優(yōu)先權(quán)。

僚機(jī)則是在關(guān)鍵時刻，需要犧牲自己去做臟活累活。

就拿著名的兩代僚機(jī)，巴里切羅跟博塔斯舉例。

法拉利車隊(duì)有著明確的“僚機(jī)”協(xié)議，二號車手在加入車隊(duì)的時候，就得簽訂這份車手合同。

甚至于當(dāng)車隊(duì)需要的時候，可以強(qiáng)迫其中一名領(lǐng)先車手，讓位于另一名落后車手，這種行為就被稱之為“讓車”。

02年就出現(xiàn)過這么一幕名場面，奧地利大獎賽巴里切羅一路領(lǐng)先，卻在距離終點(diǎn)100米的地方接到了車隊(duì)指令，硬生生踩下剎車減速讓緊隨其后的舒馬赫沖線拿到冠軍。

讓車引發(fā)了巨大爭議，就算f1充斥著商業(yè)跟資本，可對于車手跟觀眾而言，這同樣是一項(xiàng)體育競技運(yùn)動。

這種行為，簡直赤裸裸的把體育精神給踐踏在地上！