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142 中國車企的野心（第6頁）

華利集團算是國內(nèi)早期唯一有“賽車基因”的車企，在零幾年還處于起步“山寨”的階段，就已經(jīng)斥巨資打造了華利方程式，并且自研了f4級別的方程式賽車跟引擎。

到了一幾年壯大之后，更是連年參與國際房車賽事，旗下凌克品牌還拿到過wt冠軍車隊的頭銜。

凌克車隊的這個冠軍頭銜，相比較蔚來跟ds鈦麒的fe冠軍，以及程龍創(chuàng)建的耀萊dc勒芒lp2冠軍，含金量其實要更足一些。

因為凌克車隊，是屬于技術(shù)派的廠隊！

對于這么一家車企，有進軍高級別方程式的想法不足為奇，欠缺的只有資金跟實力。

“北，李給了承諾，只要你能順利進入f1，華利集團有很大概率以冠名的方式，幫助你去競爭正式車手席位！”

車企進入f1的方式其實有很多種，最常見的自然是技術(shù)最為雄厚的廠隊。

比如大名鼎鼎的奔馳、法拉利、雷諾等等。

當車企實力欠缺一些，無力單獨支撐一支f1車隊的研發(fā)跟運營，就可以采取合作的方式進入，比如成為引擎供應(yīng)商。

像是著名的日本車企本田，多年來靠著提供引擎混跡在f1圍場里面風生水起，反而獨立運營的時候一塌糊涂。

如果技術(shù)再拉胯一些，連引擎都造不出來供應(yīng)，只能采取最后一種方式入場，那便是冠名一支f1車隊。

就拿國內(nèi)比賽熟悉的索伯車隊舉例，早兩年它的名字叫做阿爾法羅密歐車隊，實際上就是砸錢拿的冠名權(quán)。

華利集團的實力跟技術(shù)，很明顯達不到底盤制造商或者引擎供應(yīng)商的標準，那么就只剩下砸錢冠名這一條路可走。

f1車隊挑選車手的時候，冠名商同樣有著很大的話語權(quán)，甚至砸錢足夠多的話，還能起到一錘定音的效果。

如果有華利集團的入場，陳向北實力又沒菜到出奇，他就相當于在f1圍場有了一座大靠山，就如同佐藤琢磨背后有著本田集團，中島一貴背后有著豐田集團那樣。

“北，華利集團種種跡象表明，他們野心真的很大?！?/p>

斯塔勒最后感慨了一句，他這輩子跟不少頂級車企打過交道，算是見多識廣。

唯有華利集團，讓他感受到一股雄心勃勃，想要成為世界級車企的“野望”！

單單一個收購沃爾沃，就已經(jīng)足夠夸張，堪稱并購案里面的“蛇吞象”。

結(jié)果現(xiàn)在沃爾沃還沒有完成收購，華利集團就想著進軍f1領(lǐng)域。很明顯他們打算在最短時間內(nèi)，提升自己品牌的知名度跟科技含量，這是獲得消費者認可的基礎(chǔ)。

畢竟沒有誰會喜歡一個，來自于中國的不知名“山寨”品牌。

聽到斯塔勒的驚嘆，陳向北笑著回了一句：“誰不想成為下一個豐田或者本田呢？”

中國有句古話，叫做大丈夫生于天地間，豈能郁郁久居人下。

日本借助賽車運動擺脫企業(yè)負面形象，提升品牌逼格的例子就在眼前，中國車企想要跟進超越很正常。

就在陳向北說出這句話的時候，奧德托從門外走了進來，淡淡說了句：“暫且先把下一個豐田跟本田的事情放在一邊，談?wù)勓矍瓣P(guān)于北的職業(yè)生涯走向。”

“斯塔勒，就如同你之前建議的那樣，我也認為北他不適合再繼續(xù)征戰(zhàn)雷諾方程式了。”