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129 亞洲最危險(xiǎn)的賽道（二合一）（第3頁）

難怪拿下過f1摩納哥站冠軍，有著“極限哥”頭銜的勒克萊爾，未來跑東望洋賽道都被土著給干翻，，這種交通狀況完全是懵逼狀態(tài)！

“秦連杰，車輛行人太多，有些不好搞啊。”

陳向北忍不住嘀咕了一句，他感覺自己是不是來的時(shí)機(jī)不對(duì)，碰到了上下班高峰期？

“要不這樣向北，我來給你講解一下賽道特征跟注意點(diǎn)？”

秦連杰試探性的問了一句。

其實(shí)早在南云山頂?shù)臅r(shí)候，他最初想法就是在陪陳向北熟悉賽道的過程中，看能不能提供點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)跟建議。

只是當(dāng)坐在副駕駛，感受了陳向北下山操控之后，秦連杰暫時(shí)放棄了這個(gè)想法。

原因在于他意識(shí)到自己跟陳向北的差距，已經(jīng)遠(yuǎn)超了最初的預(yù)計(jì)，這小子到歐洲賽道車技提升太快，堪稱有著進(jìn)化一般的速度。

拉開質(zhì)變的情況下，街頭業(yè)余車手很難再給職業(yè)車手，提出什么有建設(shè)性的意見。

“沒問題，你說吧?！?/p>

陳向北倒沒這種觀念，認(rèn)為秦連杰不配“教”自己。

相反古人說得好，三人行必有我?guī)熝?，特別在東望洋這種特殊的街道賽。

哪怕你是條過江龍，也得老老實(shí)實(shí)的先盤著！

“向北，從友誼大馬路開始，t1彎道就是水塘彎，它寬度不足十米且彎速較快，意味著起步之后必須用盡賽道寬度，才能完成高速過彎切線。”

“入彎搶奪走線位置很重要，外側(cè)跟內(nèi)側(cè)之間的過彎速度差距，能直接拉開幾個(gè)車身?！?/p>

“正因如此，t1水塘彎事故發(fā)生率極高，哪怕就是街頭賽車幾輛車都難以避免追尾?！?/p>

對(duì)于秦連杰講解的起步特點(diǎn)，陳向北很認(rèn)真的點(diǎn)了點(diǎn)頭。

街道賽的難度不僅僅是對(duì)于自己的操控技術(shù)要求嚴(yán)苛，有些時(shí)候?qū)τ谶\(yùn)氣跟時(shí)機(jī)的掌控同樣重要。

澳島格蘭披治大賽車，還有一個(gè)別稱叫做格蘭披治“大撞車”。何止是起步彎角會(huì)撞，幾乎每一個(gè)彎道事故率都要遠(yuǎn)超其他任何一條f3賽道。

甚至于不止方程式賽事，就連gt跟摩托賽事，同樣有過很多慘烈事故。

其中最著名的莫過于2017年gt世界杯，彎道連環(huán)追尾造成的車損超過三千萬美元，十幾輛頂級(jí)gt超跑撞到報(bào)廢。

“t2彎道便是東方文華彎，它擁有整條賽道的最高彎速，這個(gè)彎角極大考驗(yàn)車手的技術(shù)跟勇氣，對(duì)自己車輛操控精準(zhǔn)有足夠自信的話，可以嘗試全油門過彎?！?/p>

說完這句話后，秦連杰緊接著坦誠補(bǔ)充道：“不過我沒有嘗試過，信息來源于跑過的f3頂級(jí)車手，他們賽后采訪說可以?！?/p>

格蘭披治不管什么類型的賽車，全油門過彎速度至少在250kh以上。

這種速度放在街道環(huán)境里面，周邊觀眾跟景物不夸張的說，都能形成幻燈片一樣閃過的效果，更別說還要操控賽車用著厘米或者毫米級(jí)別的精度，擦著賽道隔欄護(hù)欄飛馳過去。

但凡操控技術(shù)或者心理素質(zhì)有些許瑕疵，沒有緩沖區(qū)的情況下撞到護(hù)欄上面就是車毀人亡的下場(chǎng)。

澳島格蘭披治大賽車，單單方程式賽事就已經(jīng)死亡了十五名車手，算上房車跟摩托更是高的夸張，它也因此被稱之為亞洲最危險(xiǎn)的賽道，沒有之一！

秦連杰就是個(gè)業(yè)余地下車手，沒事全油門玩什么命呀？

“嗯，我知道了。”

對(duì)此陳向北的回應(yīng)卻很平淡。