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148 中國(guó)新秀恐怖如斯（10K）（第9頁(yè)）

否則估計(jì)會(huì)驚掉下巴。

這小子試車一天跑了三四十圈，總里程兩百公里出頭，就想著去競(jìng)爭(zhēng)巴里切羅跟簡(jiǎn)森·巴頓的席位，怕是夢(mèng)沒(méi)做醒。

簡(jiǎn)森·巴頓就不說(shuō)了，他09年才拿到f1世界總冠軍，這個(gè)時(shí)代沒(méi)人能做到未卜先知。

巴里切羅可謂是大名鼎鼎，他堪稱歷史最佳的二號(hào)車手，甚至于沒(méi)有之一。

職業(yè)生涯唯一的遺憾，就是巔峰期的隊(duì)友名字叫做邁克爾·舒馬赫。

誰(shuí)碰誰(shuí)死！

雖然今年的巴里切羅已經(jīng)37歲，過(guò)了自己在法拉利時(shí)期的巔峰，但也不是一名初出茅廬的新秀可以挑戰(zhàn)。

陳向北心里面就沒(méi)點(diǎn)逼數(shù)？

不是歷史已經(jīng)證明，很多時(shí)候車手想要站上巔峰，確實(shí)需要沒(méi)點(diǎn)逼數(shù)。

沒(méi)有老子天下第一的傲氣，就永遠(yuǎn)成不了天下第一！

賽道測(cè)試訓(xùn)練就這么一天天的進(jìn)行著，無(wú)論是進(jìn)站換胎的用時(shí)，還是陳向北的圈速，都用著百分秒，乃至于千分秒的單位緩慢提升。

賽車運(yùn)動(dòng)越到巔峰，就越難出現(xiàn)那種質(zhì)變的奇跡。

想要提升，唯有極致的團(tuán)隊(duì)協(xié)作，以及千百次練習(xí)養(yǎng)成的肌肉記憶。

只可惜陳向北的賽道測(cè)試?yán)锍?，并沒(méi)有如同他之前想象的那樣，有錢就能肆無(wú)忌憚的私測(cè)下去，更達(dá)不成千百次練習(xí)的目標(biāo)。

造成這種狀況的因素有很多，第一點(diǎn)就在于人不是機(jī)器。

賽道跑六十圈就差不多三百公里，這是一場(chǎng)f1正賽的標(biāo)準(zhǔn)圈數(shù)。

別說(shuō)陳向北現(xiàn)在的身體素質(zhì)很弱，就算f1正式車手跑一場(chǎng)正賽，都得脫水幾公斤用一周的時(shí)間來(lái)恢復(fù)，哪能按照天天三百公里的標(biāo)準(zhǔn)去跑？

第二條就在于機(jī)器它也扛不住??！

f1賽車一個(gè)24l自然吸氣引擎，硬生生壓榨出七百多匹馬力，可想而知對(duì)缸體材料的壓力有多大。

全功率運(yùn)行的情況下，f1賽事引擎的理論壽命只有一場(chǎng)！

對(duì)，你沒(méi)有看錯(cuò)，就是一場(chǎng)。

往往f1車隊(duì)為了保證壽命，只會(huì)在關(guān)鍵時(shí)刻的排位賽全功率或者超功率運(yùn)行幾分鐘，絕大多數(shù)情況下都是收著點(diǎn)跑。

并且fia為了控制成本以及保證安全，新規(guī)制定現(xiàn)在全年只允許啟動(dòng)八套全新引擎，并且每個(gè)比賽中只允許啟動(dòng)一套，否則就得面臨更換引擎的罰退。

后世更是把這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，降低到全年只能使用四個(gè)動(dòng)力單元，促使引擎供應(yīng)商更多注重耐久性跟可靠性，別整個(gè)“炸彈”動(dòng)不動(dòng)就在賽道上爆缸。

事實(shí)證明規(guī)定還是有用的，至少這個(gè)時(shí)代常見(jiàn)的“爆缸王”綽號(hào)，在后世基本上銷聲匿跡，最多就是稱呼為拖拉機(jī)。

目前加泰賽道布朗gp車隊(duì)庫(kù)房里面，ra108的備用動(dòng)力單元只有兩套，壞了就得換的地方都沒(méi)有，本田f1引擎工廠早已關(guān)閉。

俗話說(shuō)得好，福無(wú)雙至，禍不單行。

陳向北這邊陷入瓶頸期的時(shí)候，布朗gp車隊(duì)那邊就完全可以用衰退期來(lái)形容。

前面七站賽事，壟斷性的拿了六個(gè)分站冠軍，bgp001賽車展現(xiàn)出絕對(duì)的統(tǒng)治力。

就在眾人認(rèn)為09年車手跟車隊(duì)雙冠軍再無(wú)懸念的時(shí)候，雙層擴(kuò)散器等等黑科技被其他車隊(duì)學(xué)去，并且在賽事中逐漸應(yīng)用。