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122 實(shí)至名歸的冠軍?。?K）（第6頁）

“澤野，你說的走線不精準(zhǔn)，是指科斯塔過彎推頭嗎？”

“向北君，你知道？”

tr里面澤野弘樹無比驚訝的反問一句，他完全沒想到陳向北早就已經(jīng)看出來破綻。

“嗯?！?/p>

陳向北輕聲回應(yīng)一句，相比較澤野弘樹通過錄像觀察，自己就跟在科斯塔后面跑了十圈，自然把對方走線給盡收眼底。

科斯塔偏向于轉(zhuǎn)向不足的跑法，算是這個(gè)時(shí)代的主流風(fēng)格。

阿隆索、漢密爾頓皆是如此。

正常情況下風(fēng)格沒有優(yōu)劣之分，可是在不同彎道特性面前，有些時(shí)候就會(huì)暴露出不足。

比如說多寧頓公園賽道t8、t9這個(gè)組合彎，連續(xù)的高速右—左—右—左的轉(zhuǎn)向，讓賽車重心快速轉(zhuǎn)移，需要車手在兩彎快速調(diào)整方向盤角度，保持車身的整體平衡。

轉(zhuǎn)向不足風(fēng)格跑大開大合的彎道，面對方程式賽車一比一的轉(zhuǎn)向比，往往需要快速扭轉(zhuǎn)方向盤超過一百度，雙手處于一種極其別扭跟不舒適的關(guān)節(jié)角度。

然后緊接著又要反打過來超過一百度，差不多把方向盤左右加起來掄了個(gè)圓圈，沒有頂級的實(shí)力很難做到完全的極致精準(zhǔn)。

毫無疑問，科斯塔達(dá)不到這種實(shí)力。

陳向北跟在后面幾圈，早就發(fā)現(xiàn)了科斯塔的走線失誤，只不過他沒有貿(mào)然發(fā)動(dòng)進(jìn)攻。

前面迪克森的強(qiáng)硬防守，讓陳向北意識到一個(gè)問題，那就是自己現(xiàn)在“仇恨值”很大。

如果沒有絕對穩(wěn)妥的時(shí)機(jī)，強(qiáng)硬超車大概率會(huì)引發(fā)相撞事故。特別科斯塔上一站還被自己給耍了，新仇舊恨加在一起，這小子只要反應(yīng)過來寧愿撞車退賽，恐怕都不會(huì)眼睜睜看著超車。

既然如此，陳向北沒有打草驚蛇，通過一圈圈的跟車讓對手逐漸放松，認(rèn)為自己超不過去。

“澤野，我現(xiàn)在距離馬格努森多遠(yuǎn)？”

“241秒?！?/p>

“是時(shí)候了。”

距離比賽結(jié)束還有十圈，陳向北想要追上馬格努森，意味著每圈要比對手快0241秒。

再加上超車需要時(shí)間，陳向北至少每圈要快03秒才能穩(wěn)操勝券。

那這一圈，就是陳向北超越科斯塔的時(shí)候！

望著眼前的t8彎道，陳向北這時(shí)候一腳油門下全力加速，直接就咬住了科斯塔的車尾，此刻兩個(gè)人的車距已經(jīng)可以用厘米來計(jì)算。

科斯塔感受到身后由遠(yuǎn)及近的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，后視鏡里面甚至只能看到陳向北的半個(gè)車身，不過他卻沒有過多的慌張。

原因在于這套操作，陳向北之前玩過幾次，已經(jīng)給他產(chǎn)生了一種“狼來了”的錯(cuò)覺。

接下來畫面也確實(shí)如科斯塔預(yù)料的那樣，陳向北跟著進(jìn)入t8彎道并沒有動(dòng)手。

但是隨著出彎進(jìn)入t9施瓦茨彎，科斯塔反倒方向盤轉(zhuǎn)向，由于被陳向北追擊讓他彎道速度偏快，賽車很明顯的出現(xiàn)了推頭轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。

就在這一瞬間，導(dǎo)播畫面里陳向北的13號賽車，如同鬼魅一般出現(xiàn)在了科斯塔的側(cè)面，然后憑借著更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向走線，快速的越過對手整個(gè)車身，無比順利跟精準(zhǔn)的完成超車。

整個(gè)過程之中，科斯塔只能眼睜睜看著陳向北從身旁過去，哪怕他想要強(qiáng)打方向盤變道，抱著兩車相撞的沖動(dòng)去阻擋都無濟(jì)于事。