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148 中國新秀恐怖如斯（10K）（第4頁）

“另外你知不知道，04年法拉利造出了歷史級的快車，并且它用的還是35l

v10引擎！”

奧德托實在忍不住了，他都懷疑陳向北這小子裝傻充愣。

f1賽車的演化史，大多數情況下越來越快沒錯，可在某些關鍵節(jié)點，并不一定遵循科技在進步，時代在發(fā)展的邏輯。

就好比曾經的v12年代，f1賽車最大馬力能爆發(fā)出1350匹的夸張數字。

哪怕04年的35l

v10引擎，最大馬力依舊摸到了1000匹的邊緣，遠超這個時代的24l

v8引擎。

小排量發(fā)動機想要追上并且超越大排量多缸，唯一的技術方向便是上渦輪增壓，亦或者上混動系統(tǒng)用電機來輔助輸出，這也是現代f1速度更快的根本。

f1

v8時代的優(yōu)勢，不在于馬力有多大，更多是靠車輕。

“知道了……”

感受到奧德托的“怒火”，陳向北很明智不再多言。

“輪胎損耗快要過峰值，向北君你準備進站調校嗎？”

澤野弘樹這時候看了眼監(jiān)控數據，打斷了陳向北跟奧德托之間的“斗嘴”，詢問起了車手意見。

f1賽車對輪胎的損耗，要遠遠大于雷諾方程式或者f3。

一方面是速度跟車重的不同，速度越快，重量越大，同等里程下自然就會輪胎的磨損更大。

另外一方面則在于f1賽車的空氣動力學套件，提供的下壓力數值高達恐怖的26。

簡單點來解釋，就是當本田ra108車重為600公斤的時候，跑到300kh的速度，下壓力將會達到驚人的1560公斤，快接近于三倍車重。

其實單單拼直道加速，f1賽車并不是藍星上最快的速度。可憑借著驚人的下壓力，讓f1賽車的彎道抓地力斷層式領先。

彎道快才是真的快，直道踩油門誰不會？

高下壓力死死把賽車給摁在地面，變相增加了輪胎的損耗。

正常情況下全力ph，f1賽車一套新軟胎的抓地力峰值，可能就維持一到兩圈的樣子。

想要跑出更為極限的圈速，就得進站換胎。

“跑完這個冷卻圈，我再推一圈進站?！?/p>

陳向北沒有聽從澤野弘樹的建議，決定趁著狀態(tài)挺好再推一圈。

相比較低級別方程式，f1賽車大多數情況下，無法做到連續(xù)的極速推進。

因為全力psuh，對于工況溫度的壓力同樣很大，油液、剎車、胎溫等等，都會達到高溫臨界點。

就拿通俗易懂的剎車來舉例，溫度一旦過高就會引發(fā)熱衰減，制動效果將會大幅度的降低。這種狀況下根本就無法推出極限速度，只能慢速跑一圈通過風冷降溫。

這一圈，就被稱之為“冷卻圈”。