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013 原來都是熟人（第1頁）

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原來都是熟人

“誰規(guī)定了賽車工程師就不能吐??！”

梁馳背過手朝著陳向北比劃出一根中指，他是萬萬沒想到，自己坐趟車差點沒把昨晚夜宵給吐出來。

不過話說回來這小子還真有點東西，第一次上手斯巴魯翼豹就能開出這種速度，難怪秦連杰會這么迫切想跟他跑一場。

吐的差不多之后，梁馳站起身擦拭了下嘴角，然后走到這輛斯巴魯翼豹面前把機蓋給打開，露出里面標志性的紅頂ej20發(fā)動機。

“小子，你高速過彎那一下打滑，除了輪胎抓不住地面，還有就是推頭了吧。”

“嗯?！?/p>

“原因出在整體框架上面，這臺車成也賽事，敗也賽事！”

梁馳語氣感慨萬分的說出這句話。

斯巴魯翼豹的輝煌源自于拉力賽事，但過于極端的賽事化減重設計，導致第一代底盤代號“gc”的車架缺乏剛性，也沒有保護駕駛員的潰縮設計，安全性很難通過各國越來越嚴格的民用車測試。

畢竟普通人就算玩性能車，也不可能像真正拉力賽車那樣，全面改裝還焊個防滾架上去，但凡出現(xiàn)點意外事故，斯巴魯翼豹的“紙糊”車架帶來的后果將非常嚴重。

為了改善安全性問題，同時為了擴展市場銷量，斯巴魯集團對翼豹進行了全新設計，于是乎有了這臺底盤代表“gd”的第八代斯巴魯全新翼豹。

這臺第八代翼豹對車架剛性進行了大幅增強，單單機蓋就硬生生厚了一個毫米。同時為了滿足乘坐舒適度跟家用需求，增加尺寸擴展了車內(nèi)空間，還加入更多電子輔助系統(tǒng)降低駕駛難度。

市場化妥協(xié)付出的代價，便是車重增加到1390kg，相比較前代車型足足重了150kg。并且還破壞了原有的車重比平衡，車頭重量明顯超過了尾部。

對于賽車而言，車頭重就意味著很容易推頭，好比中里毅的那輛gtr，面對秋名山的急彎每次入彎都會推頭，被迫不斷修整過彎路線。

哪怕每個彎道修正僅僅浪費01秒，十個彎道下來就有一秒之多，放在賽車里面足夠分出勝負。

這就是為什么高橋涼介信心十足放言，只要中里毅的gtr克服不了推頭問題，秋名山道就一定贏不了他的馬自達fc！

斯巴魯翼豹放棄了自己的賽事血統(tǒng)，就相當于放棄了wrc的職業(yè)成績，從曾經(jīng)的三冠王神壇跌落。

數(shù)年之間僅拿到三個分站冠軍，最終在08年選擇退出wrc賽事，一代王者就這么黯然落幕。

“梁叔，那你為什么還給我選這輛車？”

陳向北反問了一句，梁馳明明知道斯巴魯翼豹的缺點，卻還是做出了這個抉擇。

“我最早接觸的賽車就是斯巴魯翼豹，算是一種情懷吧?！?/p>

梁馳的這句話，陳向北能理解，每個人都有屬于自己的drea

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