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120 真正的賽道公敵（二合一）（第2頁）

多寧頓公園這種老賽道路況顛簸狹窄，超車難度極大。

陳向北的底盤磕碰損傷，大概率是在排位賽跟曼塞爾超車對抗中造成的，走了非常規(guī)的行車線以及狠吃路肩。

這場對抗造成的fia處罰，便是各打五十大板，雙雙罰退五位發(fā)車。

可問題是排位賽曼塞爾賽車撞損，他上一圈做出來的有效成績就在二十位墊底，罰不罰退五位都沒有任何意義。

相反陳向北桿位罰退，需要實打實的超越五名前排車手。

這條賽道超個中流水準的曼塞爾都如此艱難，想要超車排位前五的頭排車手，只會難上加難。

不是澤野弘樹對陳向北沒信心，理智告訴他更改賽車調校設定，真的會超不過去！

面對這個兩難抉擇，澤野弘樹猶豫片刻，最終把決定權交給奧德托。

一方面他是車隊領隊，管理層的最高負責人。

另外一方面在于，奧德托還是前f1策略組的人，無論是超級亞久里還是更前面的法拉利，經驗豐富程度肯定要遠勝澤野弘樹這個日本人。

“調校方案不變?！?/p>

沒有絲毫考慮跟猶豫，奧德托就給出了答案。

“奧德托領隊，能解釋一下嗎？”

超夢車隊不僅僅是陳向北跟梁馳他們在學習進步，其實某種程度上包括澤野弘樹的亞洲團隊成員，都在努力汲取歐洲先進的賽車技術跟經驗。

澤野弘樹想弄明白，奧德托的深層理由是什么。

“原調校跑得快。”

奧德托雙手抱在胸前，很漫不經心的回了一句。

對于這個答案，澤野弘樹愣了一下，這也太簡單粗暴了點吧。

“跑得快我知道，可是……”

澤野弘樹還想要細究，排位賽調校當然速度更快，這點他很清楚。

但排位賽僅需要推出一兩個飛馳圈，正賽足足有幾十圈。

幾個飛馳圈就讓底盤出現(xiàn)裂痕，正賽怎么保證能順利完賽？

“沒有可是！”

還沒等澤野弘樹把理由說完，奧德托就直接打斷了。

“澤野，你知道這條賽道不好超車，如果調高懸架放慢速度，北他完賽奪冠幾率能增加嗎？”

面對這句反問，澤野弘樹一時語塞。

更改賽車調校方案，只是能更穩(wěn)妥的保證完賽獲得積分，并不是說提升速度去爭奪冠軍。

“既然拿不到冠軍，那保持排名亦或者完賽提升一兩個名次，跟底盤損壞退賽有多大的區(qū)別？”

“只要沒拿到冠軍，哪怕第二名都只是頭號輸家！”