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179 爭冠車隊的標準（第4頁）

意大利老流氓的質疑，真是不加遮掩！

說實話，布里亞托利確實不信任梁馳等人。

他整合車隊資源的時候，曾看過中國車組成員的檔案，沒有足夠的低級別方程式車隊的“服役”年限。

要知道f1技師有著嚴格的挑選標準，要求相關專業(yè)的技術文憑，以及至少三到五年的賽車相關經驗。

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爭冠車隊的標準

很明顯，除了梁馳之外，阿勇跟磊哥兩人屬于不合格。

既然達不到標準，那布里亞托利就有理由懷疑，中國技師是依靠資本跟陳向北塞進來的關系戶。

這種關系戶，低級別方程式車隊里面還能湊合用用，放在爭分奪秒的f1賽車團隊里面，無法容忍任何團隊協(xié)作上面的配合失誤。

前面管理利菲爾德技術中心，布里亞托利就毫不留情的辭退了一批研發(fā)人員，對待技師團隊他同樣會如此。

很快二十多號人車組成員站在了維修區(qū)兩側，拿好輪胎以及各項工具等待著賽車進站。

這套動作無論是在曾經的超級亞久里車隊，還是幾個月前的試車期間，他們都已經配合過很多次。

通過訓練已經把曾經四秒開外的換胎時間，提升到了35秒左右，達到了這個時代中下游車隊的平均水平。

只不過這一次，布里亞托利帶給車組成員一股莫名的壓力。

意大利老流氓對待車手，以及研發(fā)工程師都那么狠，還能對級別最低的技師團隊手下留情？

毫不知情的陳向北，按照正常節(jié)奏進站，從整排的p房里面精準找到了hrt車隊的維修區(qū)域，然后一腳精準剎停在車位里面。

賽車剛剛停穩(wěn)，陳向北就感到車身被頂起，所有技師如同時鐘一般精密，開始分工明確的進行換胎，簡單的進修檢查跟修復，以及反光鏡擦拭跟頭盔擦拭等等動作。

短短幾秒過后，四個輪胎的更換已經完成，前后千斤頂技師同步離開。

此時陳向北的注意力，全部放在頭頂上方的指示燈上面。

當燈珠變成綠燈的時候，他直接一腳油門下去，賽車提速沖出了維修站。

整個進站過程，可以說沒有絲毫多余的動作，幾十號人分毫不差的極致分工配合。相比較第一次來到加泰賽道，那個高達73秒的進站用時，更可謂是天壤之別。

這就是為什么f1賽事的團隊配合，會被當成團隊合作的典范。

確實能給人帶來一種，專屬于團隊協(xié)作的美感！

望著陳向北的賽車順利出站，技師團隊成員都忍不住發(fā)出歡呼聲。

雖然這僅僅是職業(yè)生涯中，再尋常不過的一次進站操作。

但這是以hrt車隊名義的第一次，同時沒有在布里亞托利面前出現(xiàn)失誤跟疏忽，自然是件值得高興的事情。

只不過旁觀的花布，臉上卻沒有出現(xiàn)任何喜悅的神情。

“奧德托，你們以往進站換胎平均用時是多少？”

“幾個月前加泰試車期間，已經來到了35秒?！?/p>