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180 日企的“玉碎”觀念（第6頁）

設(shè)計方向真的出問題了嗎？

得到特魯利的反饋，瞬間讓鮑伯·貝爾有些懷疑人生。

小車隊接盤原型車有利有弊，利的一點自然是節(jié)省了研發(fā)成本跟時間。

歷史上hrt車隊連風(fēng)洞都沒有，純純一個組裝廠巴不得有現(xiàn)成的原型車接盤，不然他們造出來的只會成為賽道上的“移動路障”。

可是有實力的車隊，往往不會想要接盤別人的原型車。

弊端很明顯，那就是天才的設(shè)計思路，很難分享跟產(chǎn)生共鳴。

特別是f1賽車這種氣動布局極度精密跟復(fù)雜的產(chǎn)物，哪怕鮑伯·貝爾能力不差，還主導(dǎo)研發(fā)出幾輛火星車，依然無法跟豐田設(shè)計師產(chǎn)生完美的思路共鳴。

相比較之下，羅斯·布朗接盤ra109就容易許多。

畢竟這輛車就是他主導(dǎo)設(shè)計與研發(fā)，壓根不存在任何學(xué)習(xí)成本，到手即用的那種。

見到鮑伯·貝爾已經(jīng)處于蒙圈狀態(tài)，布里亞托利果斷站了出來指令道。

“今天的測試就到此為止，貝爾你去找尋原因，不用著急?！?/p>

“北，你去跟工程師以及技師團隊，進行賽車的調(diào)校反饋?！?/p>

“an，不要圍著看了，動起來！”

布里亞托利用著拍了拍巴掌鼓動眾人。

身為一支“新軍”車隊，絕對不能沉寂在失敗的氛圍里面，必須找點事情干調(diào)動情緒。

“收到！”

果然當(dāng)布里亞托利安排出來，車組成員狀態(tài)進行了調(diào)整，每個人進入自己的工作崗位。

陳向北這時候來到澤野弘樹以及梁馳面前，開口說道。

“普利司通輪胎偏軟不太耐磨，建議比常規(guī)胎壓高一些，減少輪胎跟路面的接觸面積，還能降低胎面過熱。”

“前翼中等角度攻角，避免直道阻力過大，同時確保前輪抓地力?！?/p>

“賽車偏向于轉(zhuǎn)向不足，可以適當(dāng)降低尾翼高度，我能駕馭轉(zhuǎn)向過度的車輛?！?/p>

“順時針賽道需要面對連續(xù)右彎，前懸架偏硬設(shè)定以及外傾角增大到-40°，補償右彎對左前胎的額外磨損。”

聽著陳向北喋喋不休進行賽車反饋，布里亞托利臉上浮現(xiàn)出極其滿意的笑容。

只有理解賽車，并且會馴服自己賽車，才能成為頂尖的職業(yè)車手，舒馬赫就是如此。

陳向北現(xiàn)在的模樣，讓他看到了當(dāng)年舒馬赫調(diào)校的影子！