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180 日企的“玉碎”觀念（第3頁）

高達十四次的第一圈退賽記錄，確實非?？鋸埩?。

要知道他總共職業(yè)生涯還不到十年，第一圈就退賽十四次，其他各種退賽次數(shù)起碼還得翻倍，意味著整體退賽率至少達到了百分之二三十的程度。

就這運氣，還沒跑就輸一半。

當然，陳向北不信什么玄學，僅是隨便想了想。

tf110駛入維修通道停在車位，阿勇協(xié)助他解開安全帶下車。

陳向北第一時間便對奧德托問道：“奧德托，到底什么情況？”

“還不知道，需要等賽車拉回維修站檢修?！?/p>

奧德托搖了搖頭，導致f1賽車爆缸的因素太多，根本就無法確認。

畢竟在沒有渦輪增壓的情況下，24l小排量硬生生壓榨出八百多匹馬力，這必然是以損失發(fā)動機壽命為前提下才做到的。

想想看馬自達阿特茲、豐田凱美瑞跟亞洲龍這幾款搭載25l發(fā)動機的民用車，最大馬力不過才兩百匹上下，相比較賽事引擎有著天壤之別。

一腳油門下去爆缸，再正常不過了。

“我認為是功率輸出太極限了。”

站在后側的設計總監(jiān)鮑伯·貝爾，給出了自己的猜測。

“太極限？”

聽到鮑伯·貝爾的回答，布里亞托利追問道道：“我們調(diào)校的問題，還是豐田設計的問題?！?/p>

“大概率是豐田那邊設計的問題?！?/p>

聽到這個回答，在場所有人都面色一沉！

如果是調(diào)校問題的話很好解決，只需要降低一點引擎輸出功率就行了。

860匹馬力，相比較去年的f1賽車平均水平，確實是提升太多。

可要是豐田設計缺陷，那麻煩就大了。

先不說別的，如今隨著豐田f1車隊退出，位于德國科隆的歐洲研發(fā)總部大量裁員，引擎部門自然受到很大的影響。

目前豐田賽事引擎分部，已經(jīng)撤回了位于日本愛知縣的豐田全球總部。

距離越遠，就意味著溝通成本越高，單單一個時差問題就很難解決。

（請）

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日企的“玉碎”觀念

“為什么會這樣？”

奧德托忍不住追問了一句。

“求勝心切?！?/p>

“豐田去年成績不錯，讓研發(fā)團隊看到了希望，退出的消息卻又硬生生掐滅了他們的希望。”