黑巖小說

133 屬于自己的主場（10K）（第8頁）

“向北君，空氣溫度29c，地面溫度25c，正處于逐步升溫過程中，暖胎一圈足夠達(dá)到工況溫度。”

耳麥里面?zhèn)鱽砹藵梢昂霕涞穆曇?，現(xiàn)在時(shí)間已經(jīng)進(jìn)入了四月，再加上澳島維度跟英國不同，東望洋賽道溫度要高出來不少。

“py。”

簡單回應(yīng)一聲，陳向北就踩下油門超過方俊宇，進(jìn)行著自己的暖胎圈。

雖說是暖胎，但考慮到溫度氣候條件良好，陳向北還是不經(jīng)意的提了點(diǎn)速度，來驗(yàn)證計(jì)算機(jī)模擬的完美圈，以及自己“走”賽道的心得收獲。

不過就在提速過彎的時(shí)候，陳向北發(fā)現(xiàn)了不對勁，他忽略了一個(gè)很重要的問題。

那就是這個(gè)時(shí)代的f3賽車，規(guī)格、動(dòng)力、布局什么的都跟后世很接近，開起來的體驗(yàn)卻完全不同！

原因在于十幾年后的f3賽車，受益于科技的進(jìn)步，油門、轉(zhuǎn)向、換擋等等機(jī)構(gòu)，全部采取了電液混合控制系統(tǒng)。

而這個(gè)時(shí)代的f3賽車，依舊還是機(jī)械控制系統(tǒng)為主！

別的先不說，單單一個(gè)油門，機(jī)械跟電控就能帶來兩種截然不同的體驗(yàn)。

陳向北之所以沒有注意到這些，主要在于他跳級的決定太突然，完全打破了原定的升級計(jì)劃，壓根沒機(jī)會接觸到這個(gè)時(shí)代的f3賽車。

另外一點(diǎn)則在于雷諾方程式的控制系統(tǒng)沒有變化，受到慣性思維的影響之下，陳向北更多關(guān)注于f3的動(dòng)力性能，以及空氣套件的變化影響。

畢竟他是一個(gè)車手，又不是什么賽車研發(fā)的技術(shù)總監(jiān)，哪能事事面面俱到？

面對突然冒出來的問題，意味著陳向北在短時(shí)間之內(nèi)，不僅要按照原計(jì)劃熟悉東望洋賽道，他還得快速適應(yīng)這輛賽車的操控！

不過話說回來，陳向北就算提前知道了也沒什么卵用。

時(shí)間跟賽制擺在這里，他就不存在提前駕駛f3賽車的可能，最多就是有個(gè)心理準(zhǔn)備。

對此陳向北沒有通過tr向車隊(duì)報(bào)告。

原因很簡單，快速適應(yīng)不同的賽車，同樣是一名頂級車手應(yīng)該具備的素質(zhì)。

就好比基米·萊科寧跳級到f1，難道電控系統(tǒng)跟機(jī)械控制的區(qū)別，能大于雷諾方程式到一級方程式嗎？

答案顯而易見。

暖胎圈很快過去，陳向北開始進(jìn)行自己的飛馳圈。

p房內(nèi)奧德托跟澤野弘樹兩人，目光盯著屏幕上的車載鏡頭以及各種傳感器數(shù)據(jù)。

相比較雷諾方程式，f3賽車能得到的賽車數(shù)據(jù)更多更詳細(xì)，車隊(duì)工程師也能更直觀的感受到車手駕駛操控。

他們兩個(gè)很快就發(fā)現(xiàn)了陳向北的操控出現(xiàn)問題，相比較以往練習(xí)賽那種堪稱賞心悅目的絲滑過彎，這次切彎走線有著明顯的誤差跟澀滯。

并且還不僅僅是一個(gè)彎道，接連幾個(gè)彎道都出現(xiàn)了類似狀況。

“澤野，北他這幾天沒有去記賽道數(shù)據(jù)嗎？”

奧德托開口詢問了一句。

陳向北的賽道數(shù)據(jù)分析，都是跟澤野弘樹以及水谷翔一起，奧德托習(xí)慣性當(dāng)個(gè)甩手掌柜。

只是奧德托對陳向北的努力很認(rèn)可，他相信哪怕沒有自己的“監(jiān)督”，這個(gè)小子也不會去偷懶?；?，怎么這一次感覺有些不對勁。

“向北君他很努力，訓(xùn)練強(qiáng)度增加到了十二小時(shí)?！?/p>