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第七十七章對傳統(tǒng)飛機的降維打擊（第2頁）

這些問題要是放在傳統(tǒng)燃油飛機上就很尷尬了，因為飛機上的每一份重量都很寶貴。

但具備超導浮空能力的飛機就不再是問題了，最具顛覆性的改變就是當一架飛機擁有了超導浮空能力，那就意味著這架飛機可以擺脫依賴空氣動力學設計來解決升力問題。

因為超導飛機已經不需要升力，而是通過超導懸浮來對抗地心引力脫離地面實現(xiàn)浮空狀態(tài)。

支持超導懸浮的飛機機體，其氣動布局就可以完全放棄為了升力去設計，甚至完全不要氣動布局都沒問題，就算是一塊磚頭形狀也照樣能離地升空，藍星世界那邊的大型浮空貨運機車就是典型的大力飛磚。

換句話說，將徹底顛覆對以往飛機設計的傳統(tǒng)思路，也會從根本上改變對飛機外形設計思路。

這就是對傳統(tǒng)飛機的降維打擊，就跟傳統(tǒng)燃油汽車的燃油發(fā)動機一樣，搞的胡里花哨精密復雜，還不是被新能源電機吊錘，現(xiàn)在已經聽不到傳統(tǒng)燃油超跑拿百公里加速來吹噓了，因為隨便一輛純電驅動的車，百公里加速就能秒了超跑燃油車，超跑級的電動車更是將燃油超跑秒成渣渣。

道理是一樣的。

當傳統(tǒng)飛機還在為氣動布局、升力設計這些去費盡心思專研的時候，超導浮空飛機隨隨便便就能實現(xiàn)大力飛磚，什么奇形怪狀的外形設計都能在天上飛起來。

就算要考慮氣動布局，更多的是考慮風阻、節(jié)能等因素，而且隨便整整差不多就行了，照樣把傳統(tǒng)飛機秒成渣渣。

“到底是搞全電驅動還是油電混動好呢……”此時的蕭宇盯著眼前眾多全息數(shù)據(jù)模型，陷入了糾結的樣子。

過了一段時間，蕭宇當機立斷做出決定：“搞什么油電混動，直接上全電驅動完事了，藍星世界那邊都已經給出了版本答案，全電驅動就是未來，干就完事了?！?/p>

蕭宇旋即動起手來，調試著眼前的全息數(shù)據(jù)模型：“活人還能被尿憋死不成？傳統(tǒng)飛機都可以掛載副油箱，新能源電動飛機要是想進一步增加航程和續(xù)航能力，那也完全可以掛載副電池機艙的嘛?！?/p>

這一次，蕭宇是不打算只做一個室溫超導材料的上游供應商，而是同時要親自下場造飛機，繞開傳統(tǒng)飛機制造的眾多核心技術專利，像新能源車那樣繞開直接搞全電驅動型飛機。

其實早就有航空公司在研究全電驅動飛機，蕭宇并不是在這個賽道第一個嘗試的人。

但是其它科技公司搞大型工業(yè)級全電驅動型飛機，發(fā)現(xiàn)這玩意現(xiàn)有技術條件下還是不靠譜，弊端太多。

首先是電池太拉胯，而且死重死重的，不像燃機一樣能利用空氣中的氧作為氧化劑來工作，更不能像航空燃油一樣隨著燃油消耗能讓飛機越飛越輕。

惡果就是重量和尺寸基本相當?shù)那闆r下，速度和航程都要比傳統(tǒng)的活塞、渦槳或者是渦扇機差得多。

不過這些弊端問題，放在蕭宇這里就不再是問題了，新型的石墨烯電池能量密度就比傳統(tǒng)電池大了五倍，再加上最為核心的室溫超導材料的應用，可以做到幾乎不損耗能量，又大大節(jié)省能源。

速度和航程的實際效果非但不會比傳統(tǒng)燃油飛機差，還能大幅超越。

而且獨一檔的浮空能力不用依賴升力，不用過分依賴氣動布局設計，也不用過分注重飛機的起飛重量或降落重量等，這些都是對傳統(tǒng)飛機的降維打擊。

經過一下午的琢磨，此時的蕭宇總算是理清了總體思路方針。

……