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119 恐怖的全能車手（9K）（第1頁(yè)）

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恐怖的全能車手（9k）

聽到羅斯·布朗的想法，斯塔勒眼神都亮了起來(lái)。

他身為一名職業(yè)投資人，慣性思維考慮的不僅僅是未來(lái)f1席位競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題，更多在于陳向北提升的商業(yè)價(jià)值，以及能獲得的贊助資金。

畢竟斯塔勒投資過(guò)華賽體育，還曾“異想天開”打造屬于中國(guó)的方程式階梯賽事。可以說(shuō)這個(gè)時(shí)代的老外，沒(méi)有誰(shuí)比他更了解當(dāng)下中國(guó)賽車的現(xiàn)狀。

中國(guó)職業(yè)方程式賽事的落后，除了本身汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚，沒(méi)有營(yíng)造出成熟的汽車文化氛圍之外，還有就是對(duì)車手培養(yǎng)體系的贊助不夠。

眾所周知方程式賽事就是一個(gè)燒錢的運(yùn)動(dòng)，完全靠車手家庭自費(fèi)支持，起步就得億萬(wàn)富豪的標(biāo)準(zhǔn)，千萬(wàn)級(jí)別的家庭都架不住前期花費(fèi)。

相對(duì)應(yīng)而言，諸如英國(guó)這樣的發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)于車手的賽事補(bǔ)貼很高。只要能拿到職業(yè)賽事前三的成績(jī)，就能得到一筆價(jià)值不菲“獎(jiǎng)學(xué)金”，差不多等同于支出的三成到四成。

當(dāng)然，發(fā)展中國(guó)家資金沒(méi)那么寬裕，往往有著更重要的用途，發(fā)放車手補(bǔ)貼很明顯不太現(xiàn)實(shí)。

那么這個(gè)時(shí)候就需要頂級(jí)企業(yè)，亦或者汽車巨頭來(lái)進(jìn)行車手贊助。

比如說(shuō)“魚雷”一詞創(chuàng)始人，跟維斯塔潘有著“奪妻之恨”的俄羅斯車手科維亞特，他背后的頂級(jí)贊助商就是俄羅斯金融sp銀行。

還有剛離開紅牛車隊(duì)不久，著名墨西哥車手佩雷茲，他自帶贊助商就是墨西哥的電信巨頭。

至于日本車手就更不用多說(shuō)，汽車巨頭本田跟豐田只要待在圍場(chǎng)里面一天，就永遠(yuǎn)會(huì)是他們最為堅(jiān)實(shí)的后盾！

陳向北目前沒(méi)有任何中國(guó)頂級(jí)企業(yè)，特別是汽車廠商方面的贊助，這里面誠(chéng)然有名氣或者成績(jī)不夠的因素，但在斯塔勒看來(lái)卻不太合理。

原因很簡(jiǎn)單，正在崛起且有野心的汽車廠商投資車手，并不是沒(méi)有收益的虧本行為！

要知道f1是這個(gè)世界上最為頂級(jí)的汽車運(yùn)動(dòng)賽事，還被視為高科技、團(tuán)隊(duì)精神、車手智慧跟勇氣的象征，簡(jiǎn)單粗暴點(diǎn)形容就是逼格足夠高！

全球年收視率高達(dá)600億人次，累積觀看人數(shù)接近10億，其中占比大多數(shù)的觀眾，還是有著充足購(gòu)買力的中產(chǎn)階級(jí)，以及歐美發(fā)達(dá)國(guó)家人士。

作為正在崛起的汽車廠商或者工業(yè)國(guó)度，想要獲得外界認(rèn)可的最快方式，便是在頂級(jí)汽車賽事中彰顯足夠的影響力，車手屬于傳播鏈中相當(dāng)重要的一環(huán)。

想當(dāng)初日本汽車車在很長(zhǎng)一段時(shí)間里面，也是山寨跟粗制濫造的代名詞。六七十年代的很多車型，基本上一比一復(fù)刻歐美知名品牌。

本田之所以能成為世界級(jí)車廠，并且在燃油車時(shí)代還有著“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的美譽(yù)，就在于他們參與f1賽事取得的成績(jī)。

因?yàn)楸咎锕?yīng)的f1賽事引擎，代號(hào)就叫做“地球夢(mèng)”技術(shù)！

f1打下來(lái)的名氣隨著輻射效應(yīng)擴(kuò)展到民用車領(lǐng)域，“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)成為了可靠、穩(wěn)定、性能的代名詞，一度讓搭載的飛度、思域等車型火爆到加價(jià)提車的地步。

甚至于不僅僅是日本，國(guó)內(nèi)也有類似的例子。

華利汽車當(dāng)年為了打響子品牌“凌克”的名號(hào)，不惜花費(fèi)重金參與各項(xiàng)頂級(jí)房車賽事。

wt冠軍車隊(duì)的頭銜，讓凌克在國(guó)內(nèi)性能車領(lǐng)域風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩，品牌熱度跟認(rèn)可度瞬間就達(dá)成宣傳目標(biāo)，換算下來(lái)反倒屬于花小錢辦大事。

斯塔勒在中國(guó)待過(guò)幾年，很清楚那里的車企發(fā)展歷程，類似于七八十年代的日本，正處于爆發(fā)期的前夜。急切需要獲得消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)可跟全球知名度，擺脫起步階段的一些負(fù)面印象。

參與頂級(jí)賽車運(yùn)動(dòng)，對(duì)車企的形象跟地位提升有極大增益。如果陳向北能順利步入f1，更能得到全球整年的廣告投放，性價(jià)比可謂高的出奇。

既然中國(guó)頂級(jí)贊助跟汽車廠商，關(guān)注不到遠(yuǎn)在歐洲參加賽事的陳向北，那么就讓他抵達(dá)澳島進(jìn)行本土作戰(zhàn)。

斯塔勒相信格蘭披治大賽車，會(huì)成為陳向北擴(kuò)展國(guó)內(nèi)影響力跟曝光度的最好時(shí)機(jī)！

“布朗，好主意，沒(méi)有誰(shuí)比北更適合去參加格蘭披治賽事。”