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186 下一個巨星車手（10K）（第3頁）

由于揭幕戰(zhàn)的緣故，各支f1車隊有著充足設(shè)備轉(zhuǎn)運跟準備時間。

hrt的主要車組成員，先于車手跟策略組成員，抵達了巴林薩基爾賽道完成p房搭建。

陳向北等人抵達的時候，各項賽車設(shè)備已經(jīng)完成了裝配調(diào)試。技師組正在給兩輛賽車貼正式車號，以及“源源不斷”的贊助商品牌logo。

這個時代f1車手沒有自由選號的權(quán)力，fia會按照上一年成績來進行依次排序，世界總冠軍車手有資格使用1號賽車，他的隊友則是2號賽車。

并且這個規(guī)則在自由選號時代依舊延續(xù)了下去，比如維斯塔潘事實上就擁有兩個車號，自己選擇的33號，以及總冠軍車手賦予的1號。

“新軍”車隊沒有歷史成績，自然就無法遵循前一年的車隊比賽排名，按照慣例會順延到最后的數(shù)字。

只不過就跟中國人很多樓棟，會用3a或者直接跳過4樓這種特殊號碼一樣，13號這個車號在歐洲也沒人用，直接從12號跳到14號車手。

歷史上10賽季的12號車手是雷諾車隊佩德羅夫，14號車手則是印度力量的車手蘇蒂爾，沒有13號車手。

如今隨著陳向北的到來，fia省去了跳數(shù)字的麻煩，反正中國又不講究這些，他已經(jīng)習慣了自己的13車號。

另外某種程度上來說，陳向北還占了點便宜。

原因在于圍場默認車號靠前的車手，將是車隊的一號車手。

陳向北拿到13車號，就意味著特魯利只剩下14車號。

雖然兩人在加泰賽道的對決，遭遇爆缸這種意外情況被迫中止，名義上并沒有分出一二號車手。

但是當這個車號出現(xiàn)，外界都會默認陳向北才是一號車手。

至于特魯利本人沒有作聲，不知道他是選擇默認，還是覺得車號的順位無關(guān)緊要。

事實上類似情況f1歷史上有很多，特別是隨著車手自選車號時代到來，就更難以用數(shù)字來區(qū)分車隊的一二號車手，這時候往往就會用halo系統(tǒng)的t架顏色來區(qū)分。

1號車手用紅色，2號車手用黃色。

可是漢密爾頓就不喜歡用紅色，他覺得跟自己的時尚風格不搭，大多數(shù)年份使用二號車手的黃色。

“北，去走賽道嗎？”

奧德托開口詢問了一句，已經(jīng)有很多車手正在賽道上步行。

“嗯?！?/p>

見到陳向北答應(yīng)，陸曉曼趕緊喊了句：“等等我?！?/p>

一邊說著，一邊從行李箱里面拿出來一臺單反。

這是布里亞托利交給她的新任務(wù)，那就是“兼職”車隊攝影師，盡量多拍攝一些陳向北的照片進行宣傳。

用花布的話語來形容，hrt車隊不養(yǎng)閑人，總得安排點事情做。

另一間p房的特魯利跟他比賽工程師索特，做出了跟奧德托同樣的決定，那就是抓緊時間走一圈賽道，收集關(guān)于路面跟彎角的信息。

自從冬測結(jié)束之后，陳向北跟特魯利就沒有任何的聯(lián)絡(luò)，兩人雖然有著隊友關(guān)系，但在花布老流氓的挑撥跟拱火之下，實際上跟陌生人沒什么區(qū)別。

巴林薩基爾賽道全長5412公里，擁有15個彎角以及三段長直道。

整條賽道布局相對均衡，超車點非常之多，大多數(shù)車迷視為觀賞價值最高的賽道之一。

賽道特性方面沒有太多需要注意，均衡且全面的賽道就意味著車手必須沒有短板，關(guān)注點更著重于氣候因素以及路面環(huán)境。

“北，你對薩基爾賽道應(yīng)該很陌生吧？”