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186 下一個巨星車手（10K）（第4頁）

“北，你對薩基爾賽道應(yīng)該很陌生吧？”

奧德托開口詢問了一句，從下車之后陳向北那四處打量的動作，就能感受到他的新奇狀態(tài)。

說實話，歐洲時期奧德托很多時候都懷疑，陳向北是不是跑過部分賽道，根本就不像是新秀上手的熟練度，仿佛一切都在掌控之中。

唯有薩基爾賽道，他看到了一個新人應(yīng)有的模樣。

“嗯，很陌生?！?/p>

陳向北點頭承認(rèn)。

“車技方面沒有討論的價值，彎道等練習(xí)賽再來調(diào)校?！?/p>

“賽道需要注意的地方我只給你說三點，第一點地面溫度非常高，會加劇輪胎退化速度，比賽開始就得做好輪胎管理的預(yù)案?！?/p>

“第二點賽道上會有風(fēng)沙存在，它們會降低賽道抓地力，導(dǎo)致排位賽初期跟后期圈速差異特別大?！?/p>

“第三點則是瀝青表面在風(fēng)沙作用下很粗糙，輪胎磨損顯著提升，尤其是后輪，這對于我們賽車特性不利?！?/p>

奧德托非常簡潔明了的說了三點注意事項，基本上都是關(guān)于輪胎管理方面。

想要跑出好成績，意味著車手得會保胎，并且掌控比賽節(jié)奏。

如果按照陳向北在低級別方程式的風(fēng)格，動不動就是全力ph推最快圈速，放在薩基爾賽道輪胎撐不過三圈。

而整個賽程卻高達(dá)五十七圈！

不想進(jìn)站換胎十幾次，就得老老實實配合賽道特性。

“明白?！?/p>

陳向北應(yīng)了一聲。

他雖然沒有跑過薩基爾賽道，但并不意味著沒有做功課。

從來不打無準(zhǔn)備的仗，這是陳向北一貫風(fēng)格。

“另外薩基爾賽道寬闊看似很安全，實則沖出賽道上墻很危險，原因就出在護(hù)欄上面?！?/p>

奧德托說罷，指了指賽道周圍的護(hù)欄。

相比較一般賽道的輪胎墻等緩沖材料，薩基爾賽道直接使用了鋼制護(hù)欄，就如同高速公路中間隔離帶一樣材質(zhì)，基本上不能提供任何的卸力緩沖空間。

2020年格羅斯讓就是以200kh的速度撞上鋼制護(hù)欄，瞬間整輛賽車斷成兩截，并且前半截如同電影特效一般爆炸火光沖天。

很不湊巧的是，格羅斯讓開的也是哈斯賽車。

只能說哈斯車隊真是多災(zāi)多難，動不動就是大事故出現(xiàn)“兩輛”哈斯。

這個時代事故還沒有發(fā)生，卻并不影響奧德托這種專業(yè)策略組成員，提前發(fā)現(xiàn)賽道布局的隱患。

“我知道?！?/p>

還沒等奧德托解釋原因，陳向北就提前回了一句。

“你知道？”

“嗯，如果撞擊角度不對，鋼制護(hù)欄無法提供任何緩沖。”

陳向北可是在直播中見證過格羅斯讓的事故，再加上這個時代沒被稱之為“丁字褲”的halo保護(hù)系統(tǒng)，他比奧德托更清楚后果。