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第88章 馬來西亞航空370失蹤案（第1頁(yè)）

一、mh370最后的軌跡

2014年3月8日凌晨0點(diǎn)41分，馬來西亞吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)，一架編號(hào)為9m-mRo的波音777-200ER客機(jī)緩緩滑上跑道。這是馬來西亞航空公司的mh370航班，載有227名乘客（其中154名中國(guó)公民）和12名機(jī)組人員，原定飛往北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)在6點(diǎn)30分抵達(dá)。機(jī)上人員中，有商人、學(xué)生、游客，還有一對(duì)準(zhǔn)備回國(guó)探親的年輕夫婦，誰也沒有想到，這將是他們最后一次飛行。

飛機(jī)正常起飛，按照預(yù)定航線平穩(wěn)飛行。01時(shí)19分，當(dāng)mh370航班飛越馬來西亞和越南之間的泰國(guó)灣時(shí)，馬來西亞空中交通管制中心因mh370航班即將離開其管制區(qū)，指示mh370航班聯(lián)系越南空中交通管制。機(jī)長(zhǎng)平靜地回應(yīng)："晚安，馬來西亞370"。這是地面控制中心聽到的最后聲音。

僅僅兩分鐘后，01時(shí)21分，飛機(jī)的應(yīng)答器突然停止工作，從胡志明管制區(qū)的空中交通管制雷達(dá)上消失。更令人費(fèi)解的是，不僅應(yīng)答器被關(guān)閉，飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)（AcARS）也停止了工作，這意味著地面控制中心失去了與飛機(jī)的所有聯(lián)系。更奇怪的是，這架波音777并沒有按照原計(jì)劃繼續(xù)飛往北京，而是做出了一個(gè)300多度的大轉(zhuǎn)彎，開始向相反方向飛行。

馬來西亞軍方雷達(dá)捕捉到了這架飛機(jī)的異常舉動(dòng)。雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示，mh370在關(guān)閉應(yīng)答器后，急速轉(zhuǎn)向西方，飛越馬來西亞和泰國(guó)邊境附近的馬來半島，向印度洋方向飛去。這一詭異的飛行軌跡引起了軍方的注意，但直到02時(shí)22分，當(dāng)飛機(jī)飛到檳城西北約200海里（370千米）處的安達(dá)曼海上空時(shí)，馬來西亞軍用雷達(dá)也失去了它的蹤跡。

此時(shí)，地面控制中心和航空公司已經(jīng)意識(shí)到情況嚴(yán)重，開始嘗試各種方式與飛機(jī)取得聯(lián)系，但所有努力都沒有結(jié)果。與此同時(shí)，mh370并沒有按照國(guó)際民航規(guī)則發(fā)出任何求救信號(hào)，也沒有觸發(fā)任何緊急代碼。機(jī)上人員似乎在沉默中與世界告別，沒有乘客發(fā)出告別短信，也沒有機(jī)組人員報(bào)告任何異常情況。

更令人困惑的是，在01時(shí)07分至02時(shí)03分期間，飛機(jī)上的衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈曾短暫恢復(fù)，但隨后又再次中斷。此后，飛機(jī)的自動(dòng)衛(wèi)星數(shù)據(jù)在03時(shí)41分至08時(shí)10分之間，每小時(shí)回復(fù)5個(gè)自動(dòng)狀態(tài)請(qǐng)求以及地對(duì)空電話無人接聽的信號(hào)。這些來自衛(wèi)星的"握手信號(hào)"成為了追蹤mh370最后的線索。

08時(shí)11分，飛機(jī)設(shè)備最后一次與衛(wèi)星取得聯(lián)系，此后便徹底消失。根據(jù)這些衛(wèi)星信號(hào)的分析，國(guó)際海事衛(wèi)星組織（Inmarsat）推斷，mh370可能沿著南北兩個(gè)走廊區(qū)域飛行，最終可能在南印度洋上空燃油耗盡后墜入大海。這一推斷將搜索范圍指向了遠(yuǎn)離任何可能降落地點(diǎn)的南印度洋深處，專家們因此推測(cè)飛機(jī)已經(jīng)墜毀，機(jī)上人員生還希望渺茫。

這起事件震驚了全世界，成為航空史上最離奇的失蹤事件之一。一架現(xiàn)代化的大型客機(jī)，在完全沒有預(yù)警的情況下，突然改變航向，關(guān)閉所有通信設(shè)備，消失在茫茫印度洋中，沒有留下任何求救信號(hào)，也沒有留下任何殘骸痕跡。這一神秘失蹤引發(fā)了無數(shù)猜測(cè)和疑問，至今仍未找到確切答案。

二、從希望到絕望

2。1多國(guó)聯(lián)合行動(dòng)

mh370失蹤的消息傳出后，一場(chǎng)史無前例的國(guó)際聯(lián)合搜救行動(dòng)迅速展開。2014年3月8日凌晨，馬來西亞方面緊急宣布航班失聯(lián)，中國(guó)、馬來西亞、越南、菲律賓等多個(gè)國(guó)家隨即調(diào)動(dòng)衛(wèi)星、飛機(jī)、艦船，在該航班最后失聯(lián)的南海海域進(jìn)行搜尋。這是初期搜索階段，各國(guó)都認(rèn)為飛機(jī)可能在南海區(qū)域墜毀。

然而，隨著馬來西亞軍方在3月12日公布的雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示，mh370可能轉(zhuǎn)向了印度洋方向，搜索范圍迅速擴(kuò)大到印度洋北部海域。這一發(fā)現(xiàn)讓整個(gè)搜索行動(dòng)方向發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變，也大大增加了搜索的難度和范圍。

3月24日，英國(guó)航空事故調(diào)查局（AAIb）和國(guó)際海事衛(wèi)星組織確認(rèn)，在失聯(lián)后mh370仍然飛行了6個(gè)小時(shí)。海事衛(wèi)星組織借助飛機(jī)上仍然發(fā)送給衛(wèi)星的信號(hào)，通過全新的算法反復(fù)驗(yàn)證，認(rèn)為這架波音777客機(jī)應(yīng)該最后消失于珀斯以西2500公里左右的南印度洋海域。這一結(jié)論讓搜索范圍進(jìn)一步擴(kuò)大到了更為遙遠(yuǎn)的南印度洋。

從3月29日開始，對(duì)mh370的空中搜救基本結(jié)束，開始進(jìn)入水下搜尋階段。參與搜救的國(guó)家增加到26個(gè)，共出動(dòng)了65架飛機(jī)和95艘艦船，進(jìn)行了地毯式的搜索。中國(guó)作為最大的受害國(guó)，投入了大量資源，僅中國(guó)就有多達(dá)2500人參與搜救，展現(xiàn)了對(duì)本國(guó)公民生命的高度重視。

2。2殘骸發(fā)現(xiàn)與希望重燃

盡管大規(guī)模的搜索行動(dòng)持續(xù)了數(shù)月之久，但起初并沒有找到任何mh370的殘骸，這讓人們對(duì)找到飛機(jī)的希望逐漸渺茫。然而，在mh370失聯(lián)15個(gè)月后，第一塊殘骸終于浮出水面。

2015年7月29日，在西印度洋上的法屬留尼汪島（LaRéunion）的海灘上，當(dāng)?shù)睾０肚鍧嶊?duì)員發(fā)現(xiàn)了一個(gè)被海浪沖上岸的金屬物體，其特殊的結(jié)構(gòu)看上去像是某種飛機(jī)部件。這一發(fā)現(xiàn)立即引起了有關(guān)部門的高度重視，并迅速送往法國(guó)進(jìn)行分析。

法國(guó)實(shí)驗(yàn)室的專家們?cè)跉埡?nèi)部發(fā)現(xiàn)了三個(gè)號(hào)碼，調(diào)查人員前往西班牙南部，對(duì)波音公司的一間承包商進(jìn)行查問后，正式將其中一個(gè)號(hào)碼確認(rèn)為馬航mh370的飛機(jī)襟副翼的序列號(hào)。2015年8月6日，馬來西亞總理納吉布正式宣布，7月29日在法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)殘骸經(jīng)確認(rèn)屬于mh370航班客機(jī)。這是mh370首次確認(rèn)找到飛機(jī)殘骸，給失蹤者家屬和全世界帶來了新的希望。

此后，更多的殘骸陸續(xù)被發(fā)現(xiàn)。2015年12月和2016年2月，兩塊疑似飛機(jī)殘骸分別在莫桑比克海岸被發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)地點(diǎn)相距約220公里。兩塊殘骸上分別噴印有"676Eb"和"NoStEp"字樣，字體、顏色與馬航獨(dú)有的制作工藝效果吻合。2016年3月，在南非東部沿岸和毛里求斯羅德里格斯島也發(fā)現(xiàn)了疑似mh370的殘骸。這些殘骸分別來自飛機(jī)引擎及機(jī)艙內(nèi)部，經(jīng)澳大利亞專家檢驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)它們與失蹤的波音777客機(jī)特征吻合。

2016年，澳大利亞政府宣布，當(dāng)年6月在坦桑尼亞一個(gè)印度洋小島上發(fā)現(xiàn)的殘骸，確認(rèn)來自mh370航班。這是目前為止尋獲的mh370最大的一塊殘骸，是飛機(jī)右翼的副翼部分，其編號(hào)和生產(chǎn)日期印記清楚地說明了自己的來歷。截至目前，共發(fā)現(xiàn)了30多塊殘骸，其中7塊經(jīng)序列號(hào)確認(rèn)為mh370部件。

2。3海底搜索的挫折

雖然找到了一些殘骸碎片，但飛機(jī)主體和黑匣子仍然下落不明。為了找到飛機(jī)的主體殘骸和黑匣子，2014年10月到2017年1月，澳大利亞交通安全局主導(dǎo)了對(duì)南印度洋海底的大規(guī)模搜索。搜索區(qū)域最初劃定為112萬平方公里的長(zhǎng)條形區(qū)域，其大小與內(nèi)蒙古自治區(qū)相當(dāng)。由于實(shí)際操作難度極大，搜索范圍逐步縮小到約12萬平方公里的重點(diǎn)區(qū)域。

然而，即使在這一相對(duì)較小的區(qū)域內(nèi)，搜索工作也面臨著巨大挑戰(zhàn)。南印度洋海域深度超過3000米，海底地形復(fù)雜，氣候條件惡劣，給搜索工作帶來了極大困難。盡管使用了最先進(jìn)的深海探測(cè)技術(shù)，包括自主水下航行器和遙控水下機(jī)器人，但經(jīng)過兩年多的努力，耗資約1。56億美元，仍然沒有找到飛機(jī)的主體殘骸和黑匣子。

2017年1月17日，馬來西亞、澳大利亞、中國(guó)三國(guó)交通部長(zhǎng)共同發(fā)表聲明，宣布經(jīng)過了漫長(zhǎng)時(shí)間的搜索依然沒有發(fā)現(xiàn)mh370的蹤跡，根據(jù)2016年7月三國(guó)部長(zhǎng)會(huì)議上所作出的決定，mh370飛機(jī)搜索行動(dòng)暫時(shí)停止。這一消息讓失蹤者家屬和全世界再次陷入了失望之中。

2018年1月，一家名為"海洋無限"（oceanInfinity）的美國(guó)海事搜尋公司開始了第二輪搜索。該公司與馬來西亞政府簽署了"無殘骸，不收費(fèi)"的協(xié)議，搜索了超過11萬平方公里的海域。然而，2018年5月29日，搜索行動(dòng)正式結(jié)束，"海洋無限"宣布沒有找到任何飛機(jī)殘骸。這一消息再次打擊了人們的希望，使得mh370失蹤案成為航空史上唯一未能確定具體失事地點(diǎn)的事故。

三、官方報(bào)告與未解之謎

3。1官方調(diào)查報(bào)告的爭(zhēng)議