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第88章 馬來(lái)西亞航空370失蹤案（第2頁(yè)）

3。1官方調(diào)查報(bào)告的爭(zhēng)議

2018年7月30日，馬來(lái)西亞政府面向mh370失聯(lián)者家屬和媒體公布了最終調(diào)查報(bào)告，這份報(bào)告共有822頁(yè)，詳細(xì)記錄了調(diào)查的全過程和結(jié)果。馬來(lái)西亞交通部長(zhǎng)陸兆福此前曾表示："調(diào)查人員記錄下的每一個(gè)字都會(huì)被收錄在這份報(bào)告中。我們會(huì)確保報(bào)告的透明度，它將被完整地提交，不經(jīng)任何編輯，沒有添加或刪除。"

報(bào)告顯示，調(diào)查人員無(wú)法確定mh370航班失聯(lián)的真正原因。調(diào)查小組負(fù)責(zé)人、馬來(lái)西亞民航局前總監(jiān)郭師傳（KokSoochon）在發(fā)布會(huì)上表示，調(diào)查人員的結(jié)論是，mh370偏離了其路徑，這并不僅僅是系統(tǒng)異常的結(jié)果，飛機(jī)調(diào)轉(zhuǎn)方向向回飛行是在人工控制下進(jìn)行的。在回轉(zhuǎn)之前，與空中管制缺乏聯(lián)絡(luò)，可能代表系統(tǒng)被手動(dòng)關(guān)閉，但這可能是有意的也可能是無(wú)意的。

報(bào)告還指出，飛行員和副駕駛休息得很好，沒有經(jīng)濟(jì)壓力，也沒有任何面臨焦慮或者壓力的證據(jù)。調(diào)查人員與電信服務(wù)提供商進(jìn)行了交談，確認(rèn)在失聯(lián)的早晨確實(shí)有一個(gè)"熱量信號(hào)"出現(xiàn)，但這個(gè)"熱量信號(hào)"只是表明手機(jī)開機(jī)，而并無(wú)電話出入。此外，調(diào)查人員表示，目前沒有證據(jù)支持mh370被"遙控接管"的理論，波音公司也確認(rèn)他們沒有有關(guān)任何商用飛機(jī)使用這種技術(shù)的信息。

最后，調(diào)查人員還認(rèn)為，在飛機(jī)失聯(lián)時(shí)，空中交通管制員未能啟動(dòng)各種可用的緊急手段，導(dǎo)致搜救行動(dòng)啟動(dòng)延遲。這一批評(píng)直指馬來(lái)西亞航空管理部門的應(yīng)急反應(yīng)能力，也解釋了為何搜救行動(dòng)在飛機(jī)失聯(lián)后數(shù)小時(shí)才正式啟動(dòng)。

3。2機(jī)長(zhǎng)與副駕駛的疑點(diǎn)

在mh370失蹤后，機(jī)長(zhǎng)扎哈里·艾哈邁德·沙阿（ZaharieAhmadShah）和副駕駛法里克·阿卜杜勒·哈米德（FariqAbdulhamid）成為了調(diào)查的重點(diǎn)對(duì)象。機(jī)長(zhǎng)扎哈里當(dāng)時(shí)53歲，擁有1。8萬(wàn)小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員。副駕駛法里克則較為年輕，僅有27歲，飛行經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較少。

調(diào)查人員對(duì)機(jī)長(zhǎng)和副駕駛的背景進(jìn)行了深入調(diào)查。結(jié)果顯示，兩人休息得很好，沒有經(jīng)濟(jì)壓力，也沒有面臨焦慮或壓力的跡象。然而，一些細(xì)節(jié)引起了調(diào)查人員的注意。例如，在對(duì)機(jī)長(zhǎng)扎哈里家中的飛行模擬器進(jìn)行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)了一些可疑的飛行記錄。FbI恢復(fù)的硬盤記錄顯示，他在失聯(lián)前曾模擬一條與mh370實(shí)際路徑高度吻合的航線：從吉隆坡出發(fā)，經(jīng)馬六甲海峽折返，最終耗盡燃油墜入南印度洋。

此外，調(diào)查人員還發(fā)現(xiàn)，機(jī)長(zhǎng)扎哈里在失聯(lián)前幾個(gè)月曾與妻子分居，這引發(fā)了對(duì)其心理狀態(tài)的質(zhì)疑。然而，扎哈里的家人和朋友都表示，他是一個(gè)為人友善的人，有著幸福的家庭，家里經(jīng)濟(jì)條件也不錯(cuò)，沒有劫機(jī)或自殺的動(dòng)機(jī)。扎哈里的姐姐在看過報(bào)告后表示，報(bào)告排除了他的弟弟應(yīng)為飛機(jī)失聯(lián)負(fù)責(zé)的說(shuō)法，包括機(jī)長(zhǎng)"自殺論"。

副駕駛法里克也受到了調(diào)查。他有著較強(qiáng)的宗教信仰，而且他的父母和兄弟姐妹都持有外國(guó)護(hù)照。在失聯(lián)后，他的母親曾公開表示他并沒有隨航班一起離開，而他的父親則表示他與兄弟姐妹并沒有回國(guó)打理父親生意的打算。這些矛盾的說(shuō)法引起了調(diào)查人員的注意，但最終沒有發(fā)現(xiàn)副駕駛有任何可疑行為的證據(jù)。

3。3未解之謎與爭(zhēng)議

盡管官方報(bào)告已經(jīng)發(fā)布，但關(guān)于mh370失蹤的許多關(guān)鍵問題仍然沒有得到解答，這也導(dǎo)致了各種猜測(cè)和陰謀論的出現(xiàn)。

首先，飛機(jī)為什么會(huì)突然改變航向？根據(jù)飛行數(shù)據(jù)，mh370在關(guān)閉應(yīng)答器后做出了一個(gè)300多度的大轉(zhuǎn)彎，這需要復(fù)雜的操作，不可能是偶然發(fā)生的。調(diào)查報(bào)告表明，飛機(jī)曾經(jīng)在人工控制下掉頭，控制裝置可能被人蓄意操縱，導(dǎo)致客機(jī)隨后偏離航線，但無(wú)法確定誰(shuí)應(yīng)該為此負(fù)責(zé)。

其次，為什么飛機(jī)在失去雷達(dá)信號(hào)后沒有發(fā)送任何求救信號(hào)？現(xiàn)代飛機(jī)配備了多種緊急通信系統(tǒng)，即使主要通信系統(tǒng)失效，也應(yīng)該有辦法發(fā)出求救信號(hào)。然而，mh370在整個(gè)過程中沒有觸發(fā)任何緊急信號(hào)，這讓專家們感到困惑。

第三，飛機(jī)上的221公斤鋰離子電池是否是導(dǎo)致事故的原因？有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果這些電池起火，可能會(huì)燒毀飛機(jī)的電路系統(tǒng)，導(dǎo)致失聯(lián)并墜機(jī)。然而，波音777被稱為"最安全客機(jī)"，故障時(shí)會(huì)自動(dòng)調(diào)整姿態(tài)并發(fā)送警報(bào)，但mh370全程沒觸發(fā)任何求救信號(hào)，殘骸也無(wú)爆炸痕跡。這一說(shuō)法缺乏直接證據(jù)。

第四，為什么在飛機(jī)失聯(lián)后，副駕駛的手機(jī)曾被使用？調(diào)查人員與電信服務(wù)提供商進(jìn)行了交談，確認(rèn)在失聯(lián)的早晨確實(shí)有一個(gè)"熱量信號(hào)"出現(xiàn)，但這個(gè)"熱量信號(hào)"只是表明手機(jī)開機(jī)，而并無(wú)電話出入。這一發(fā)現(xiàn)引發(fā)了對(duì)副駕駛是否與外界有聯(lián)系的猜測(cè)，但最終沒有得到證實(shí)。

最后，為什么在發(fā)現(xiàn)的殘骸中，有些存在時(shí)間上的矛盾？例如，在留尼汪島發(fā)現(xiàn)的襟副翼上附著的藤壺顯示，這塊殘骸在水中的時(shí)間比mh370失蹤的時(shí)間要短得多。這一發(fā)現(xiàn)引發(fā)了對(duì)殘骸真實(shí)性的質(zhì)疑，甚至有人猜測(cè)這可能是人為放置的假證據(jù)。

四、從信號(hào)追蹤到殘骸鑒定

4。1衛(wèi)星"握手"與定位技術(shù)

mh370失蹤案中最關(guān)鍵的技術(shù)分析來(lái)自國(guó)際海事衛(wèi)星組織（Inmarsat）的衛(wèi)星"握手"信號(hào)分析。這一技術(shù)成為了追蹤飛機(jī)最后軌跡的唯一線索，也是確定搜索區(qū)域的主要依據(jù)。

在mh370與地面失去聯(lián)系后，飛機(jī)上的通信系統(tǒng)仍然定期向衛(wèi)星發(fā)送信號(hào)，這些信號(hào)被稱為"握手"信號(hào)。雖然這些信號(hào)不包含位置信息，但可以通過測(cè)量信號(hào)的傳播時(shí)間和多普勒頻移，來(lái)確定飛機(jī)與衛(wèi)星之間的距離和相對(duì)速度。

國(guó)際海事衛(wèi)星組織通過7次衛(wèi)星"ping"信號(hào)，反推出飛機(jī)的可能位置。這些計(jì)算結(jié)果形成了7條弧線，其中最關(guān)鍵的是第七條弧線，它位于南印度洋，被認(rèn)為是飛機(jī)最可能墜毀的區(qū)域。根據(jù)這些分析，專家們推斷飛機(jī)可能在燃油耗盡后墜入南印度洋（坐標(biāo)33。177°S，95。300°E附近）。

然而，這種定位方法存在較大的誤差。據(jù)估計(jì)，誤差范圍達(dá)到2400公里x200公里，這也是為什么搜索區(qū)域如此巨大的原因。此外，由于衛(wèi)星數(shù)據(jù)處理的復(fù)雜性，不同的專家對(duì)同一數(shù)據(jù)可能會(huì)得出不同的結(jié)論，這也導(dǎo)致了搜索區(qū)域的多次調(diào)整。

2024年8月，澳大利亞塔斯馬尼亞大學(xué)的研究員在《航海雜志》上發(fā)表論文指出，通過分析這架失蹤波音777客機(jī)發(fā)出的最后信號(hào)，可以推斷出飛機(jī)在消失前的飛行模式。這架載有239人的飛機(jī)，可能是在機(jī)長(zhǎng)的故意操控下消失的。這一研究再次引發(fā)了對(duì)機(jī)長(zhǎng)是否蓄意操縱飛機(jī)的討論。

4。2殘骸鑒定與分析

自2015年第一塊殘骸被發(fā)現(xiàn)以來(lái)，科學(xué)家們對(duì)這些殘骸進(jìn)行了詳細(xì)的分析，試圖從中找到有關(guān)mh370失蹤真相的線索。

如何確定殘骸屬于mh370？專家們主要通過三種方法進(jìn)行鑒定：首先是序列號(hào)，每架飛機(jī)的部件都有唯一的序列號(hào)，這是最直接的證據(jù)；其次是噴繪圖案，馬航飛機(jī)有獨(dú)特的噴漆和標(biāo)識(shí)；最后是通過分析殘骸上的藤壺等海洋生物，可以推斷殘骸在水中的時(shí)間和漂流路徑。

在留尼汪島發(fā)現(xiàn)的襟副翼上標(biāo)有"657bb"的編號(hào)，確認(rèn)屬于一架波音777客機(jī)。馬來(lái)西亞航空公司的代表與波音公司溝通后，根據(jù)顏色、結(jié)構(gòu)和連接處等細(xì)節(jié)，確認(rèn)這架波音777的殘骸與mh370有關(guān)聯(lián)。此外，殘骸上的噴漆和標(biāo)識(shí)也與馬航的飛機(jī)相符，進(jìn)一步證實(shí)了其歸屬。