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133 屬于自己的主場（10K）（第4頁）

“北哥，那你嘛時候成為f3之王？”

阿勇開口問了一句，他最近重溫了一遍李連杰的《霍元甲》，對這句臺詞印象深刻。

只是他話音剛落下，磊哥就給他腦門上來了個“爆栗子”。

“你小子電影看一半嗎？這句臺詞可不是什么好兆頭?！?/p>

對此陳向北卻笑了一笑，然后朝著p房方向走去。

格蘭披治大賽車不僅僅是賽制比較特殊，就連各支車隊的p房面積跟排列都大有不同。

面積就不用多說了，澳島本身就巴掌大的地盤，基本上很多東西都是按袖珍版標準建造，p房只有常規(guī)賽道的一半大小。

排列還能說道說道，由于東望洋維修通道長度偏短，還得同時舉辦三場不同賽事，就意味著得準備三倍的p房數(shù)量給車隊使用。

p房數(shù)量不夠那怎么辦？

那就把單側(cè)排列的維修站，打造成面對面的雙側(cè)排列布局，這樣同等長度的維修通道，能放置的p房數(shù)量就相當于多出來一倍。

就好比方程式車隊的整排p房對面，就是屬于摩托車隊的維修站，雙方呈現(xiàn)互不干擾的姿態(tài)。

此時超夢車隊的p房中間位置，已經(jīng)擺放好一輛方程式賽車，它的外觀結(jié)構(gòu)跟陳向北開過的雷諾賽車類似，同屬于單座式方程式賽車范疇。

不過在空氣套件以及內(nèi)在性能上面，兩者卻有著本質(zhì)上的不同。

這是一輛真正擁有著空氣動力學設計的f3賽車！

陳向北之前駕駛的雷諾方程式賽車，只能算低級別方程式賽車的入門款，最大馬力200匹，最高時速260kh。

只是得益于超輕車身帶來的推重比，賽道實際駕駛性能已經(jīng)不輸一半跑車。

可相比較f3賽車，差距大到如同拿雷諾方程式賽車，去跟超級卡丁車做對比！

這個時代f3賽事還沒能完成統(tǒng)一，賽車規(guī)格也主要分為兩種。

一種是低功率的f3賽車，馬力僅有270匹，主要用于國家級別的比賽，以及早期亞洲f3這類偏弱的區(qū)域賽事。

另外一種則是真正的全功率f3賽車，底盤由意大利dalra公司提供，搭載了34l

v6發(fā)動機，最大馬力高達380匹，零百加速度不到3秒！

澳島格蘭披治大賽車，采用的便是第二種全功率f3賽車。

先不說空氣套件跟結(jié)構(gòu)布局帶來的提升，單單翻倍的動力性能，就能給車手帶來截然不同的體驗。

陳向北期待一輛快車很久了，他簡直有些迫不及待想要坐進駕駛艙感受一下。

“澤野，率領團隊熟悉賽車并進行初步調(diào)校。”

沒有絲毫耽誤，奧德托就向澤野弘樹下達了指令。

他很清楚中國技師團隊沒有接觸過f3賽車，這里面經(jīng)驗最豐富的便是身為比賽工程師的澤野弘樹，他將在這幾天兼職“首席技師”的工作。

“是，奧德托領隊?！?/p>

沒有二話，澤野弘樹就領著技師團隊，按照策略組提前制定的預案，開始朝這輛f3賽車“動手”。

東望洋賽道狹窄、多彎、起伏大且路面顛簸，對于賽車的調(diào)校要求極高。