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第209章 空中加油操作規(guī)范（第3頁）

東大空軍經(jīng)歷了多次戰(zhàn)爭，飛行員們有豐富的多種天氣飛行經(jīng)驗。

一句話，難道下雨就不打仗了？

不過，空中加油訓練本身就是高難度高風險飛行科目，美國空軍有類似的惡劣天氣空中加油經(jīng)驗，可是人家不可能把數(shù)據(jù)給你?。?/p>

什么叫規(guī)范？

操作規(guī)范屬于技術規(guī)范，是非常嚴謹?shù)?、有包線的指導性操作辦法。

比如在對接加油口的時候，受油機和加油機應該保持多少高度差，受油機應該以多大的速度接近加油口，怎樣才能避開加油機的尾部氣旋。

全都需要大量的飛行得出數(shù)據(jù)后，從中界定出操縱動作，部隊按照這套規(guī)范來編寫出訓練大綱，如此才是能夠在全軍普及空中加油訓練。

這里面還必須要考慮到天氣的影響。

李干明確告訴大家，不是要等好天氣進行訓練，而是要等壞天氣進行訓練，好天氣多于壞天氣，應該珍惜壞天氣。

開過飛機的都知道，積雨云才會往下降雨，有時候積雨云的高度很高，萬米都有，有時候低至三四千米。

所謂黑云壓寨城欲摧，這種積雨云通常高度很低，對飛行員來說，這種天氣看著嚇人，黑蒙蒙的一片，而且雨點很粗、密度很大。

我們小時候寫作文，經(jīng)常用到一句話，“遠處天空飄來一團烏云，不多時，豆大的雨點落下，空中筆直的雨線清晰可見，雨點砸在屋頂?shù)耐咂相枥锱纠沧黜憽?/p>

這種大雨對空軍飛行員來說是很容易克服的。

只要爬升到五六千米高度，在積雨云上面，那就是另一片天空了。

雨線筆直，說明幾乎無風，雨點豆子一般大，說明云層低。

飛機最大的不是雨，是風。

我們乘坐飛機時，有時候起降時，明明外面天空大雨磅礴，但飛機照樣起降無誤，還有時候明明外面艷陽高照，機場廣播通知“因為天氣影響……所以起飛時間待定……”。

大多數(shù)人覺得很奇怪，明明好天氣啊，怎么就天氣影響了。

其實，什么叫好天氣什么叫壞天氣，常人眼中的標準和飛行員眼中的標準是不一樣的。

在看不到的地方，各種側風、亂流一大堆，這種看不見的殺手，才是最大的威脅。

當年李干乘坐試飛中的運-8，在從985廠前往211廠的途中，在渤海上空，就遭遇了一次微暴流。

這種小型的暴風式驟變天氣，天氣監(jiān)測設備幾乎無法提前探測到，這種天氣就像是一只巨大的無形的大手，猛地拍在飛機上，直接把飛機拍在地上。

而對空中加油來說，別說惡劣天氣了，側風稍大一些，都會導致加油失敗，甚至會導致發(fā)生相撞事故。

英國空軍就曾經(jīng)發(fā)生過一次嚴重的空中加油事故，因為天氣突變，受油機的飛行姿態(tài)失控，一頭就撞在了加油機的尾部油箱，空中爆炸后，兩架飛機直接成了火球，機組人員連跳傘逃生的機會都沒有。

李干要錘煉部隊低氣象條件下的空中加油能力，也要把各種氣象條件下的操作規(guī)范飛出來，如此才能盡可能地為部隊提供最全面最規(guī)范的操作規(guī)范。