黑巖小說(shuō)

第2450章 讓三哥來(lái)坑（第2頁(yè)）

其實(shí)高鐵無(wú)論是修建還是維護(hù)，其中的成本都是非常巨大的，不拼上一整個(gè)國(guó)家的力量根本養(yǎng)不起。

而且一列車次的相關(guān)配套人員也不少，各種人工費(fèi)用也不便宜。

一條高鐵的投資每公里近16億元，也就是說(shuō)一條1000多公里的高鐵，光是修鐵路就要花費(fèi)1600億了。

再比如高鐵的電耗，時(shí)速在350公里的高鐵，每小時(shí)的耗電量大概在9600度。

按照大夏電網(wǎng)的電費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，每一度工業(yè)用電的收費(fèi)是1塊錢左右。

那么時(shí)速350公里的高鐵，每小時(shí)的電費(fèi)大概在1萬(wàn)塊。

再加上人工服務(wù)的成本支出，預(yù)計(jì)需要2到3萬(wàn)元每小時(shí)。

從帝都到魔都，5個(gè)小時(shí)的路程成本就十幾萬(wàn)了。

這也是為啥高鐵票價(jià)貴的原因。

而高鐵的產(chǎn)業(yè)鏈涉及非常多的環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)又涉及很多很多的集團(tuán)、企業(yè)。

高鐵將這些環(huán)節(jié)和企業(yè)全部串聯(lián)起來(lái)，覆蓋20多個(gè)省市，能形成一條價(jià)值數(shù)萬(wàn)億的產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)還能提供龐大的工作崗位。

就比如2017年的高鐵項(xiàng)目，直接間接提供的就業(yè)崗位高達(dá)562萬(wàn)個(gè)！

這可比什么富土康，什么平果集團(tuán)牛逼幾萬(wàn)倍！

要想富，先修路。

只有交通便利了，經(jīng)濟(jì)才能得到發(fā)展，所以鐵路建設(shè)就是先投資為后續(xù)鋪路，有了活力，才能有更多的貿(mào)易往來(lái)，才能實(shí)現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)。

所以高鐵明面上是虧錢，的可是它所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來(lái)的稅收，可不是明面上所能計(jì)算的。

它所帶來(lái)的物流效率的提升，甚至是文化交流旅游業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟(jì)規(guī)劃與發(fā)展，都是無(wú)法用金錢衡量的。

而且，虧損的地方早就在別的地方找補(bǔ)回來(lái)了。

這也是為什么神猴國(guó)甚至是象國(guó)、南猴國(guó)這些明明建高鐵非常吃力的國(guó)家，也要勒緊褲腰帶建高鐵的原因。

一個(gè)國(guó)家夠不夠發(fā)達(dá)，交通絕對(duì)是標(biāo)準(zhǔn)之一。

飛機(jī)與高鐵，這兩樣都是衡量標(biāo)準(zhǔn)。

霸國(guó)夠牛逼了吧？日落帝國(guó)夠牛逼了吧？

霸國(guó)早在幾十年前就開(kāi)始規(guī)劃建設(shè)高鐵

讓三哥來(lái)坑！

了。

早在1964年櫻花國(guó)新干線運(yùn)行后，霸國(guó)也開(kāi)始摩拳擦掌，計(jì)劃建造第一條高鐵，還在次年煞有介事地推出了《高速地面運(yùn)輸法》，批準(zhǔn)了將近一億霸國(guó)幣用于高鐵的建設(shè)。