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134 頂級賽車調(diào)校天賦（二合一）（第5頁）

特別在港澳地區(qū)，充斥著莫名優(yōu)越感的人更是不少。

本來應(yīng)該呈現(xiàn)降維打擊的車手，卻沒有展現(xiàn)出應(yīng)有的實力，必然會成為爭議的對象。

“奧德托，輪胎磨損程度多少？”

“前輪平均剩余百分之十二，后輪百分之三十一。”

相比較雷諾初級方程式，f3賽車傳感器數(shù)量要多很多，至少已經(jīng)有了輪胎磨損的百分比數(shù)據(jù)，不需要像以前那樣憑借車隊經(jīng)驗去判斷。

只不過f3損耗數(shù)據(jù)，只能前后給出一個平均大概值，如果換作f1賽車，那么每個輪胎都能看到精準數(shù)據(jù)，更方便車隊工程師去進修修正調(diào)校。

畢竟現(xiàn)代f1賽車，全車傳感器已經(jīng)高達七百多個！

“奧德托，練習賽結(jié)束還有多久？”

“不到二十分鐘。”

“申請進展調(diào)校。”

“收到，準備進站?！?/p>

陳向北說完之后，下一圈就把賽車開進了維修通道，澤野弘樹跟梁馳等人已經(jīng)在維修區(qū)嚴陣以待，他們將在最快時間里面完成對賽車的更改設(shè)定。

只是這一次進站，陳向北遠遠就看到了奧德托，拿著前千斤頂站在車頭的位置。

f3跟雷諾方程式最大的規(guī)則區(qū)別，就是它完全按照f1的簡化版運轉(zhuǎn)，意味著在練習賽結(jié)束之后，賽車就不能再更改調(diào)校設(shè)定，否則就會視程度給予罰時或者罰退。

這次超夢車隊抵達澳島的車組人數(shù)嚴重不足，為了爭取縮短調(diào)校時間，就連身為領(lǐng)隊的奧德托都得兼職維修技師的崗位。

并且他還選擇了最危險的前千斤頂位置！

要知道陳向北以前的雷諾賽車調(diào)校，都是停在車庫門口讓維修技師推進p房，而不是像f1比賽那樣在維修區(qū)就完成更改。

意味著陳向北還沒有接觸過方程式賽車進站訓練！

不要以為方程式進站是很簡單的事情，為了爭分奪秒對車手的速度控制跟精準度要求非常高。常規(guī)80kh限速，需要做到一腳剎停的誤差不超過三厘米。

但凡車手出現(xiàn)什么操作失誤，首當其沖就是前千斤頂這個崗位的技師，會被賽車釋放的動能直接給撞翻。

f1歷史上發(fā)生過無數(shù)起車手進站，撞翻自家車隊工程師的事故。其中大概有三分之一，都是發(fā)生在操控前千斤頂?shù)募紟熒砩希纱丝梢娢ｋU程度。

奧德托出現(xiàn)在這個位置，代表著對陳向北的絕對信任，他相信這個小子能精準的操控f3賽車，而不是現(xiàn)場觀眾跟解說唧唧歪歪的那樣無法適應(yīng)！

陳向北一腳油門開進停車區(qū)，然后精準的剎在停車線上面。奧德托沒有絲毫猶豫，直接把千斤頂卡卡在車頭位置，利用杠桿原理配合車位的水谷翔，直接把整輛賽車給抬了起來。

至于澤野弘樹跟梁馳等人，則按照陳向北之前反饋，換完輪胎之后快速進行賽車調(diào)校方案的更改。

“對了奧德托，輪胎磨損程度前后差距過大，建議把前軸設(shè)定偏硬減少剎車帶來的慣性壓力，后輪設(shè)定偏軟一些保證出彎牽引力。”

陳向北趁著這個時間段，對輪胎方面又提出了自己的反饋意見。

“嗯?！?/p>

依舊是簡單的回應(yīng)，奧德托沒有多說一句話。

對于今天奧德托的態(tài)度，反倒讓陳向北感到有些“陌生”。

他忍不住詢問道：“奧德托，你對于我反饋的調(diào)校就沒有意見嗎？”