黑巖小說(shuō)

重回高考前，我在科學(xué)圈火爆了 第120節(jié)（第2頁(yè)）

這樣的消耗量，即使是以目前ws-15s的優(yōu)越性能，都吃不消的。ws-15s的設(shè)計(jì)初衷，并不是圍繞stovl戰(zhàn)機(jī)來(lái)設(shè)計(jì)的。

這個(gè)勢(shì)必要的解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

吳桐、陸驍、馮遠(yuǎn)揚(yáng)三人開過(guò)座談會(huì)，馮遠(yuǎn)揚(yáng)作為青年科研工作者中流砥柱，見(jiàn)多識(shí)廣，對(duì)于stovl優(yōu)缺點(diǎn)，自然不陌生的。

“要解決航程短這個(gè)問(wèn)題，擺在面前的，就只有兩條路。

缺憾

好在，現(xiàn)在她有悟道石碑絕對(duì)推衍空間輔助，比之前只是腦海中勉力搭建模型要更加清晰直觀明了，能夠?qū)嶓w感知優(yōu)化方向的各項(xiàng)優(yōu)缺，能夠加快這個(gè)優(yōu)化進(jìn)程。

在有限的時(shí)間內(nèi)，盡可能的壓縮時(shí)間，應(yīng)該不會(huì)成為拖后腿的那個(gè)。

stovl戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)際上是未來(lái)航空技術(shù)可持續(xù)發(fā)展的必然和方向。

大自然中的大多數(shù)航行微生物實(shí)際上是垂直起落或短垂的，從蒼蠅、蚊子和昆蟲到大多數(shù)鳥類，從未見(jiàn)過(guò)微生物在地球上飛行。

為了方便起落，專門修建了路面跑道，其實(shí)還是技術(shù)性的缺憾，退而求次的選擇。

大多數(shù)大型鳥類可以利用河流滑行來(lái)幫助飛行。

但在現(xiàn)實(shí)生活中，自從大量服用現(xiàn)役后，全世界立即意識(shí)到自己在地面上的戰(zhàn)斗突然和在海上的綜合起落中占據(jù)了太多的負(fù)載。

它山之石可以攻玉，吳桐凝思，曾經(jīng)翻閱過(guò)的機(jī)密資料在她腦海中劃過(guò)，從裝備史上看，stovl戰(zhàn)斗機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)，有三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型。

即大英那邊的鷂式“飛馬發(fā)動(dòng)機(jī)”，隔壁老大哥的雅克-14

1的r-79＋rd-41的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及國(guó)的f135發(fā)動(dòng)機(jī)。

這三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型，也對(duì)應(yīng)著三類不同的技術(shù)方案。

飛馬發(fā)動(dòng)機(jī)，推力換向方案為旋轉(zhuǎn)排氣噴管，飛機(jī)垂直起降，噴管向下噴氣。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大特點(diǎn)是“升推一體”，即巡航推力和垂直升力均由一種發(fā)動(dòng)機(jī)承擔(dān)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，推進(jìn)系統(tǒng)死重小，短距起降性能好，甚至具有垂直起飛的能力。

只是，缺點(diǎn)也很明顯，由于后噴管噴出的是熱燃?xì)?，?dǎo)致排氣再吸入問(wèn)題嚴(yán)重；因?yàn)榇怪逼鸾禃r(shí)懸停高度低，貧氧高溫噴流從地面反彈，容易再次被發(fā)動(dòng)機(jī)吸入，降低發(fā)動(dòng)機(jī)效率，甚至造成喘振。

垂直起飛非常費(fèi)油。據(jù)說(shuō)鷂式一個(gè)垂直起飛，三到四分之一的內(nèi)油就用完了，作戰(zhàn)半徑也就100公里左右。

此外，飛馬發(fā)動(dòng)機(jī)橫截面大，導(dǎo)致超音速阻力大，鷂式因此始終是亞音速戰(zhàn)機(jī)；此外，由于噴口面積和加力可調(diào)導(dǎo)致控制系統(tǒng)非常復(fù)雜，也是一個(gè)技術(shù)難題。

對(duì)于目前來(lái)說(shuō)，這套技術(shù)，已經(jīng)缺乏實(shí)戰(zhàn)意義，只能做發(fā)動(dòng)機(jī)史上參考。

雅克-141的r-79＋rd-41的發(fā)動(dòng)機(jī)，比飛馬晚了十年時(shí)間研發(fā)成功，但是，相應(yīng)地，它則比飛馬發(fā)動(dòng)機(jī)更進(jìn)一步。

雅克141最大特點(diǎn)是“升推分立”。巡航和升力發(fā)動(dòng)機(jī)各司其職，保障了巡航發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和效能，使得雅克成為世界上首款超音速stovl戰(zhàn)機(jī)，在試飛中，雅克-141甚至達(dá)到了14-17馬赫的最大平飛速度。

只是，缺點(diǎn)依然不可避免。巡航和升力發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫氣流問(wèn)題非常突出。飛機(jī)懸停時(shí)高溫氣流從發(fā)動(dòng)機(jī)噴口噴出，到達(dá)地面后向外擴(kuò)散。

在機(jī)體下方形成低壓區(qū)，產(chǎn)生suckdown效應(yīng)，會(huì)把飛機(jī)牢牢“吸住”，這也是雅克-36首次試飛即墜毀，沒(méi)能起飛的原因。后來(lái)因?yàn)楦舯诶洗蟾缃怏w一些列重大國(guó)情變革，雅克-141的優(yōu)化未能繼續(xù)，遺憾折戟沉沙。

最后，是f-35采用過(guò)的，f135發(fā)動(dòng)機(jī)。

它是在f119基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)采用f119的核心機(jī)三大件：高壓壓氣機(jī)、燃燒室和高壓渦輪。風(fēng)扇、低壓壓氣機(jī)、低壓渦輪重新設(shè)計(jì)的f135發(fā)動(dòng)機(jī)。