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重回高考前，我在科學圈火爆了 第121節(jié)（第1頁）

想要適用于stovl戰(zhàn)機，還是要在這個基礎上，去更進一步，讓它去突破目前st0vl戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)半徑不足三百公里的現(xiàn)狀。

中華海域面積遼闊，作戰(zhàn)半徑過于狹小，實在太過于雞肋。不是沒有去投入重大資金搞的價值，雖然是必須的，但是錢總是要花在刀刃上，浪費不得。

特別是，在如今j-20兩萬公里加航程、h-20三萬公里的基礎航程的對比下，作戰(zhàn)半徑都是十倍二十倍三百公里這個數(shù)據(jù)的基礎上，更顯得可憐兮兮。

戰(zhàn)場之上，瞬息萬變，依賴于加油機才能持續(xù)工作、狹小作戰(zhàn)半徑這些在戰(zhàn)役中，都是致命的，不做出改變，沒有任何實戰(zhàn)意義。

突破，才是勢在必行，怎么才能讓同樣的一箱油，在原有發(fā)動機超機動操作之后，只能能飛300公里，若是滿彈載荷，還要相應減小，優(yōu)化到，能夠變成十倍增長，三千公里起步，甚至更多的作戰(zhàn)半徑呢？

各種設想在吳桐腦海中逐一劃過，仿佛預感，吳桐手下不自覺間畫了一個圓，而這個圓，同時吸引住了吳桐的目光，靈感的燈花在吳桐腦海中點亮！

圓，周也。周而復始，就是天行。

周而復始，循環(huán)往復，循環(huán)，循環(huán)，改變變循環(huán)！

對，就是變循環(huán)。

吳桐雙眸發(fā)亮，腦海內(nèi)風暴掀起浪濤陣陣，卷積出更多連綿的念想，開始搭建積木式聚集更多的突破線索。

傳統(tǒng)航空渦輪發(fā)動機的熱力循環(huán)特性是固定不變的，傳統(tǒng)渦扇發(fā)動機在設計時必須要在大推力和高效率之間做出取舍，不能兩者兼得，也不能隨時切換，

一種發(fā)動機只能在一種模式下工作，并且僅在有限的飛行范圍內(nèi)具有最好的性能。這種傳統(tǒng)模式，無法滿足短距垂直起飛超機動性能的消耗，那她，不是可以改變這種傳統(tǒng)？

變循環(huán)發(fā)動機即variablecycle

enge，vce，這是一個在上世紀五六十年代，就提出來的概念理論。

當時隨著渦輪風扇發(fā)動機的問世，它優(yōu)越的亞音速性能，高的推進效率，使得發(fā)動機設計師不斷地追求更大涵道比的發(fā)動機。

在超音速飛行狀態(tài)，由于大涵道比的渦扇發(fā)動機耗油率明顯高于等推力級的小涵道比渦扇發(fā)動機，因此限制了超音速飛機發(fā)動機涵道比的進一步增加，為了使航空發(fā)動機在亞音速和超音速狀態(tài)下都具有較好的性能，也就有了vce變循環(huán)發(fā)動機概念誕生。

隨著戰(zhàn)機技術不斷提高，戰(zhàn)機飛行包線不斷擴大，八十年代后，世界開始更加重視飛機機體推進系統(tǒng)一體化設計，由于變循環(huán)發(fā)動機在滿足上述指標方面的優(yōu)勢尤為明顯，于是，對軍-用-戰(zhàn)斗機的變循環(huán)發(fā)動機研究逐步開展起來。

國內(nèi)在這個版塊的研究，不能說是零空白，但是也沒比這個方面好到哪里去，只能說是處處起步的萌芽狀態(tài)，吳桐還是在保密資料里，看到過些許這方面的零碎資料，借鑒空間并不多。

吳桐在最開始

成型

在大方向的指引下，以變循環(huán)發(fā)動機要素為憑據(jù)，吳桐逐一選定，推演，填充著精確的數(shù)據(jù)，變循環(huán)發(fā)動機模糊的簡易設計圖在吳桐推衍空間內(nèi)，逐步完善，逐漸清晰

同步的設計圖進展，也在吳桐的筆端凝聚映射，延展成一張張進度圖。

知道吳桐沉浸在完全的推演之中，陸驍和偶爾過來探討的馮遠揚誰也沒有敢打擾，雖同處一個辦公室內(nèi)，但是吳桐所處在的角落，卻是生生營造出來一個獨屬于吳桐的靜謐空間。

吳桐這次雖然靈感來襲，定好大方向，有條不紊的填充著，并沒有陷入完全沉浸，忘乎所以的推演狀態(tài)。

只在研究的時候，心無旁騖，一日三餐休息上并不受影響的。

繪圖手稿和演算草稿紙一天比一天厚，在吳桐辦公桌上方疊摞，整整花了兩周時間，吳桐的研發(fā)設計，也終于進入了倒計時，攻克了變循環(huán)發(fā)動機的核心原理所需要的參數(shù)。