黑巖小說(shuō)

第12章 江東造船業(yè)（第1頁(yè)）

一、瀕海立國(guó)：東吳的生存抉擇

建安十三年（公元208年），赤壁之戰(zhàn)的熊熊烈火映紅長(zhǎng)江江面。這場(chǎng)以少勝多的戰(zhàn)役，不僅讓孫權(quán)坐穩(wěn)江東，更讓他意識(shí)到一個(gè)殘酷現(xiàn)實(shí)：若想抗衡曹操的北方鐵騎，唯有發(fā)揮“舟楫之便”?！度龂?guó)志·吳主傳》載，戰(zhàn)后孫權(quán)下令：“舟船為江東之命，宜廣造作，勿惜材用?！保ㄖ鄞墙瓥|的命脈，應(yīng)大力建造，不必吝惜材料。）

東吳疆域涵蓋揚(yáng)州、交州，海岸線綿延數(shù)千里，卻面臨兩大困境：其一，北方政權(quán)封鎖長(zhǎng)江，陸地?cái)U(kuò)張受阻；其二，內(nèi)部山越叛亂頻發(fā)，需跨海征剿。這種地緣壓力，倒逼孫權(quán)將目光投向海洋。據(jù)《吳書》記載，他曾親自視察建安郡（今福建福州）造船廠，指著工匠說(shuō)：“此輩乃孤之長(zhǎng)城也。”

二、船堅(jiān)器利：軍工技術(shù)的飛躍

孫權(quán)時(shí)期的造船業(yè)，堪稱三國(guó)時(shí)代的“超級(jí)工程”。據(jù)《太平御覽》引《武昌記》，武昌（今湖北鄂州）樊口的船塢“可容大艦三十，小舫百數(shù)”，工匠達(dá)數(shù)千人。最具代表性的當(dāng)屬“長(zhǎng)安”“青龍”號(hào)樓船，《江表傳》描述其“高十余丈，上置飛閣，可載三千人”，船身以鐵釘釘合，桐油灰填縫，抗風(fēng)浪能力遠(yuǎn)超同期船只。

技術(shù)創(chuàng)新更令人驚嘆：

1。

船尾舵的改良：出土的東吳陶船模型顯示，其船舵已采用“平衡舵”設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向效率提升數(shù)倍，此技術(shù)領(lǐng)先歐洲近千年。

2。

多桅帆船的普及：《南州異物志》記載，東吳商船“其四帆不正前向，皆使邪移，相聚以取風(fēng)”（四帆可多角度調(diào)整，提升風(fēng)力利用效率）。

3。

水密隔艙技術(shù)：1975年泉州出土的東吳古船，證實(shí)當(dāng)時(shí)已采用隔艙板分隔船艙，即便局部破損也不致沉沒(méi)。

這些技術(shù)突破，讓東吳水軍擁有“一日千里”的機(jī)動(dòng)能力?！秴卿洝份d，嘉禾元年（公元232年），孫權(quán)派將軍周賀跨海遠(yuǎn)征遼東，船隊(duì)“乘風(fēng)破浪，旬日而至”，震驚曹魏。

三、跨海拓疆：從夷洲到遼東的戰(zhàn)略布局

孫權(quán)的海洋野心，首先體現(xiàn)在領(lǐng)土擴(kuò)張上。黃龍二年（公元230年），他派衛(wèi)溫、諸葛直率甲士萬(wàn)人抵達(dá)夷洲（今臺(tái)灣）。《臨海水土志》詳細(xì)記載了此次航行：“從章安（今浙江臺(tái)州）東行，歷海島，得夷洲，土無(wú)霜雪，草木不死?！保◤恼掳蚕驏|航行，經(jīng)過(guò)海島，抵達(dá)夷洲，此地氣候溫暖，草木常青。）

這次行動(dòng)雖因“士卒多染瘴癘，十不存一”被迫撤回，但意義深遠(yuǎn)：它是大陸政權(quán)首次對(duì)臺(tái)灣的官方經(jīng)略，比元朝設(shè)澎湖巡檢司早了近千年。更隱秘的動(dòng)機(jī)是獲取人口——《三國(guó)志》載，衛(wèi)溫帶回“夷洲數(shù)千人”，補(bǔ)充因戰(zhàn)爭(zhēng)損耗的勞動(dòng)力。

向北，孫權(quán)則試圖聯(lián)合遼東公孫淵制衡曹魏。嘉禾二年（公元233年），他派張彌、許晏率船隊(duì)載“金寶珍貨，九錫備物”冊(cè)封公孫淵?！段郝浴分S刺此舉“如以羊飼虎”，果然公孫淵反殺吳使，吞并財(cái)物。但孫權(quán)并未氣餒，次年又派船隊(duì)繞開山東半島，直抵高句麗，開辟了東北亞航線。

四、暗流涌動(dòng)：造船業(yè)背后的民生代價(jià)

大規(guī)模造船對(duì)東吳百姓而言，卻是沉重負(fù)擔(dān)。《三國(guó)志·華核（he）傳》記載，工匠“晝夜勞作，冬不得暖，夏不得涼，死者相枕”。更嚴(yán)重的是木材消耗，《吳地記》稱，為造樓船，“深山巨木，十伐其九”，導(dǎo)致會(huì)稽、建安等地森林銳減，引發(fā)水土流失。

民間反抗隨之而起。赤烏八年（公元245年），豫章百姓因“征調(diào)船材”暴動(dòng)，《吳書》載：“民怨沸騰，聚山為盜，州郡不能制?！睂O權(quán)不得不下詔“減船材征調(diào)，緩刑薄賦”，但收效甚微。

這種矛盾在朝堂引發(fā)爭(zhēng)議。大臣陸凱上書《諫吳主疏》：“今民力困窮，所在賦斂，捶楚（chui

chu，杖刑）妄加，老幼饑寒，家戶菜色?！保ㄈ缃癜傩崭F困，賦稅繁重，刑罰濫用，老少饑寒交迫。）但孫權(quán)為維持海上霸權(quán)，始終未能放棄造船國(guó)策。

五、歷史余響：海洋文明的星火

孫權(quán)的海洋戰(zhàn)略，雖未改變?nèi)龂?guó)鼎立格局，卻為中國(guó)海洋史留下濃墨重彩的一筆。他開創(chuàng)的航線，成為后世“海上絲綢之路”的重要基礎(chǔ)；水密隔艙、平衡舵等技術(shù)，更影響了全球造船業(yè)發(fā)展。

但歷史的吊詭在于，東吳的海洋優(yōu)勢(shì)最終未能轉(zhuǎn)化為勝勢(shì)。西晉滅吳時(shí)，王濬（jun）的樓船“以木筏破鐵索，以火炬熔鐵錐”，順江而下直搗建業(yè)。《襄陽(yáng)耆舊記》記載，城破之日，孫權(quán)當(dāng)年建造的“長(zhǎng)安”號(hào)樓船，正閑置在江邊，船身腐朽，帆檣（qiang）盡毀。

結(jié)語(yǔ)

東吳的造船業(yè)，是亂世中“以海求生”的極致實(shí)踐。孫權(quán)以驚人的魄力將海洋納入戰(zhàn)略版圖，卻因過(guò)度透支民力，埋下政權(quán)衰敗的隱患。這場(chǎng)海洋野心與民生現(xiàn)實(shí)的博弈，揭示了一個(gè)永恒的命題：任何偉大的工程，若背離了“以人為本”的初心，即便能顯赫一時(shí)，也終將在歷史的浪潮中歸于沉寂。而那些在船塢中誕生的技術(shù)火種，卻穿越千年，照亮了人類探索海洋的征程。